Zachodniopomorski Sztab Ratownictwa Drogowego

Karta praw ofiar wypadków

2011-06-27T15:49:00.000+02:00

Dziś odbyła się konferencja prasowa poświęcona Karcie Praw Ofiar Wypadków Drogowych. Wzięli w niej udział Minister Sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski, Komendant Główny Policji gen. insp. Andrzej Matejuk oraz Prezes Polskiej Izby Ubezpieczeń Jan Grzegorz Prądzyński. Karta zawiera informacje niezbędne ofiarom wypadków drogowych, m.in. obowiązki służb, które jako pierwsze przybywają na miejsce zdarzenia.

W ubiegłym roku Ministerstwo Sprawiedliwości rozpoczęło realizację nowatorskiego przedsięwzięcia, którego adresatem są osoby pokrzywdzone w wyniku wypadków komunikacyjnych. Do współpracy zostali zaproszeni przedstawiciele Rady do Spraw Pokrzywdzonych Przestępstwem przy Ministrze Sprawiedliwości, Ministerstwa Zdrowia, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komendy Głównej Policji oraz organizacji pozarządowych działających na rzecz ofiar wypadków drogowych.
W styczniu do prac włączyli się również przedstawicie Polskiej Izby Ubezpieczeń - organizacji, reprezentującej wszystkie zakłady ubezpieczeń działające w Polsce. W ramach tej inicjatywy w maju została opracowana Karta Praw Ofiar Wypadków Drogowych. Karta zawiera informacje niezbędne ofiarom wypadków drogowych, m.in. obowiązki służb, które jako pierwsze przybywają na miejsce zdarzenia.

Ulotka o formacie A4 przypomina o numerze alarmowym 112, na który należy zadzwonić bezpośrednio po zdarzeniu na drodze, aby przyjechali ratownicy medyczni i policja. W ulotce przypomniano, jakie prawa i obowiązki ma zespół ratowniczy, który przyjedzie wezwany do wypadku i czego można oczekiwać od funkcjonariuszy policji, którzy muszą pomóc ofiarom i zabezpieczyć dowody. Dokument zawiera też porady, o jakie świadczenia od państwa, a jakie od ubezpieczycieli może się domagać ofiara wypadku drogowego. Jest też krótka informacja o możliwym procesie karnym lub cywilnym, jaki może być konieczny po wypadku.

Kierowcy samochodów ubezpieczający swe pojazdy od odpowiedzialności cywilnej razem z nowymi polisami mają otrzymywać Kartę Praw Ofiar Wypadków Drogowych - zestaw informacji potrzebnych uczestnikowi wypadku.

2011-06-10T18:56:00.001+02:00

Po raz drugi rusza Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa

2011-06-07T09:07:00.000+02:00

60 tys. osób poparło w 2010 r. ideę bezpiecznych zachowań na polskich drogach. W tym roku walczymy, by poprawić ten wynik! Od 30 maja br. na stronie www.weekendbezofiar.pl będzie można zadeklarować bezpieczną jazdę i włączyć się w ten sposób w Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa.

Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa ma zbudować wokół idei bezpieczeństwa drogowego narodową koalicję wszystkich uczestników ruchu drogowego: kierowców, pasażerów, rowerzystów i pieszych.

Najważniejszym elementem akcji, a także gwarancją jej sukcesu, jest przyłączenie się jak największej liczby osób, które stosować będą zasady bezpiecznego poruszania się po drogach. Tylko wtedy, gdy nastąpi zmiana w zachowaniu użytkowników dróg, będzie można przekonać się czy Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa ma wpływ na zmniejszenie liczby ofiar wypadków. Wielki finał akcji to „Weekend bez Ofiar”, który zaplanowano na 24-26 czerwca br., a więc w pierwszy weekend wakacji, gdy na polskie drogi wyjadą tysiące Polaków.

ZAGINĄŁ 3,5-letni FILIP

2011-03-11T15:03:00.000+01:00

Filip Listwan ma jasne włosy i niebieskie oczy. Tydzień temu ojciec zabrał go od matki. Do dziś chłopiec nie wrócił do domu.

Choć chłopiec pochodzi z Warszawy i tam widziany był po raz ostatni szuka go policja w całej Polsce. Stamtąd też został zabrany. Ostatni raz dziecko widziane było u babci w Złotoryi 6 marca. Tego samego dnia mężczyzna z dzieckiem wyjechali z miasta w nieznanym kierunku. Poruszają się zielonym mercedesem o nr. rejestracyjnym DZL Y429.

Chłopiec ma 104 cm wzrostu i waży 14 kg. Ma jasne włosy, niebieskie oczy, okrągłą twarz, uszy przylegające, nos prosty. Ubrany był w niebieskie rajstopy, ciemnozielone spodnie, niebieskie półbuty, szarą bluzę z kapturem i granatowo- pomarańczową czapkę i szalik. Dziecko ma na brzuchu bliznę po operacji.

Więcej... http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,9238453,Zaginal_3_5_letni_Filip__Od_babci_zabral_go_ojciec.html#ixzz1GIdNf4dS

2011-02-21T18:22:00.000+01:00

Pomóżcie mu walczyć wpłacając 1% podatku

2011-01-11T10:34:00.001+01:00

Zaginął 15-letni Bartosz Kalkowski

2011-01-04T19:41:00.002+01:00

W Szczecinie zaginął Bartosz Kalkowski. Poszukiwania trwają od 18 grudnia 2010 roku.

Ma 15 lat, 185 cm wzrostu i niebieskie oczy. W dniu zaginięcia ubrany był w czarną kurtkę, czarna bluzę z kapturem, niebieski bądź zielony podkoszulek, dżinsy. Miał ze sobą czarny plecak.

Ktokolwiek widział Bartosza Kalkowskiego lub ma jakiekolwiek informacje o jego losie proszony jest o kontakt z ITAKĄ - Centrum Poszukiwań Ludzi Zaginionych pod całodobowym bezpłatnym Telefonem w Sprawie Zaginionego Dziecka - 116 000.

Można również napisać w tej sprawie do ITAKI: itaka@zaginieni.pl. Naszym informatorom gwarantujemy dyskrecję.

Nie tylko fotoradary zmierzą prędkość

2011-01-01T19:03:00.003+01:00

Kamery i czujniki, kilometry kabli i serwery. To dzięki nim kierowcy nie unikną kary za przekraczanie dozwolonej prędkości - ujawnia "Puls Biznesu". I na trasie wcale nie będzie konieczna obecność policji.
Od dawna mówi się o systemie automatycznej kontroli nad ruchem drogowym, który oznacza głównie stworzenie gęstej sieci fotoradarów. Ale nie będzie to jedyny sposób na dyscyplinowanie kierowców, których najczęstszym wykroczeniem jest przekraczanie dozwolonej prędkości.

Operatorzy płatnych autostrad chcą też wykorzystać w tym celu urządzenia rejestrujące przejeżdżające pojazdy w dwóch punktach. Może to być np. wjazd i wyjazd z danego odcinka. Pomiar czasu przejazdu pozwoli wyliczyć średnią prędkość, z jaką samochód przebył ów dystans. Jeśli okaże się ona wyższa od dopuszczalnej, dane zostaną przekazane policji, a ta będzie mogła wnioskować o ukaranie kierowcy.
Nie ma przeszkód prawnych do uruchomienia takiego systemu kontroli prędkości. Potrzebne są tylko środki na zakup i instalację odpowiedniej aparatury. O tym rozwiązaniu myśli już GTC na trasie z Gdańska i Stalexport Autostrada Małopolska na odcinku Katowice - Kraków. Zmian nie chce wprowadzać Autostrada Wielkopolska.
Przy tradycyjnym, punktowym pomiarze prędkości kierowcy często gwałtownie hamują przed radarem, a tuż za nim przyspieszają ponownie. Wyliczanie średniej prędkości na podstawie czasu przejazdu nie powoduje takich sytuacji.
Wprowadzenia odcinkowego pomiaru szybkości nie wyklucza również Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Nie tylko na trasach szybkiego ruchu, ale także przy przejazdach przez miejscowości - czytamy w "Pulsie Biznesu".

źródło: PAP

Nowe uprawnienia inspekcji drogowej

2010-12-30T11:10:00.001+01:00

Od 31 grudnia inspektorzy transportu drogowego będą mogli zatrzymywać do kontroli samochody osobowe i motocykle. Dotychczas nie mieli takich uprawnień.

Inspekcja drogowa otrzymała te uprawnienia na mocy ostatniej nowelizacji prawa o ruchu drogowym z października br. Poza policją i strażą miejską samochód do kontroli będzie mógł zatrzymać umundurowany funkcjonariusz Inspekcji. "Jeśli stwierdzi on wykroczenie, to będzie to podstawa do wszczęcia postępowania wobec kierowcy" - powiedział rzecznik. Inspektorzy będą mogli wylegitymować kierowcę i sprawdzić alkomatem, czy jest trzeźwy.

Do tej pory Inspekcja Transportu Drogowego nie kontrolowała samochodów osobowych. Wyjątkiem są taksówki i tzw. przewozy osób. Głównym zadaniem ITD jest kontrolowanie, czy przewoźnicy realizujący przewóz osób i rzeczy wykonują go zgodnie z przepisami.

Uwaga na fajerwerki!

2010-12-29T15:23:00.000+01:00

Zbliżający się okres sylwestrowo–noworoczny to czas wzmożonej sprzedaży oraz używania różnego typu materiałów pirotechnicznych, które mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia i życia osób, a także mogą być przyczyną powstania pożarów. Petardy, rakiety, pochodnie, rzymskie ognie powinny być kupowane po głębokim przemyśleniu - radzi Policja.

Przed zakupem materiałów pirotechnicznych, należy sprawdzić czy:

obudowa nie posiada żadnych wad mechanicznych -pęknięcia, przerwania, wgniecenia czy wybrzuszenia,

elementy składowe są dobrze ze sobą połączone i nie przesuwają się,

wyrób, który jest przeznaczony do pionowego ustawienia na podłożu lub wkopania w ziemię jest wyposażony w oprzyrządowanie, pozwalające na właściwe ustawienie w sposób wykluczający przewrócenie lub przechylenie się w trakcie działania,

petarda przeznaczona do trzymania w dłoni posiada uchwyt zapewniający bezpieczne utrzymanie podczas palenia,

dołączona jest instrukcja obsługi, zawierająca co najmniej: informację dotyczącą sposobu odpalenia oraz ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa podczas użytkowania.

Używanie niezgodnie z instrukcją mogą być przyczyną kłopotów, a w wielu wypadkach stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa życia i zdrowia.

Pamiętajmy:

sprzedaż niepełnoletnim fajerwerków lub petard jest przestępstwem i każdy, kto dopuszcza się takiego czynu, podlega karze grzywny, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2,

fajerwerki mogą odpalać tylko osoby pełnoletnie,

pod żadnym pozorem fajerwerków nie powinny odpalać dzieci. Dzieci muszą być pod stałą opieką osób dorosłych,

kupujmy fajerwerki u sprawdzonych, rzetelnych sprzedawców i stosujmy się do instrukcji zamieszczonych na opakowaniach fajerwerków.

Podczas używania wyrobów pirotechnicznych należy pamiętać ,że :

wyroby pirotechniczne i ich odpalanie to niebezpieczna zabawa, dlatego wolno je odpalać wyłącznie pod nadzorem dorosłych,

wybuchająca nagle petarda nie tylko może spowodować oparzenia rąk i twarzy, ale także poważniejsze uszkodzenia ciała np. utratę wzroku, palców lub całej ręki,

w pomieszczeniach zamkniętych oraz w pobliżu obiektów mogących być narażonych na pożar nie wolno używać wyrobów pirotechnicznych,

w stanie nietrzeźwym oraz w okolicznościach mogących narazić innych na niebezpieczeństwo nie odpalajmy petard,

jeśli po odpaleniu fajerwerku lub wypaleniu lontu okaże się, że nie eksplodował, nie podchodźmy, aby sprawdzić, co się stało,

petardy należy używać tylko i wyłącznie zgodnie z instrukcją zamieszczoną na opakowaniu,

przed kupnem należy sprawdzić na opakowaniu znajduje się instrukcja w języku polskim. Jedynie postępowanie zgodne z instrukcją gwarantuje bezpieczeństwo podczas odpalania petard.

OPRAC.: POLICJA

2010-12-22T14:35:00.003+01:00

Pokonaj noc z NIGHT BREAKER PLUS

2010-12-20T13:34:00.004+01:00

Więcej światła i dłuższa o 50% trwałość to najistotniejsze parametry rodziny nowych żarówek samochodowych OSRAM NIGHT BREAKER PLUS. Wytwarzają do 90% więcej światła, które sięga 35 metrów dalej niż tradycyjne reflektory.

Rodzina Night Breaker Plus łączy w sobie wiele zalet, a jej znacznie przedłużony okres eksploatacji, w porównaniu do poprzedniej generacji, pozwala na oszczędność czasu i pieniędzy kierowców.

Jakość światła reflektorów przednich jest kluczowym czynnikiem, który wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Wcześniej zauważona przeszkoda i szybsza reakcja pozwala uniknąć kolizji, a nawet poważnego wypadku. NIGHT BREAKER PLUS to cała gama żarówek do oświetlenia przedniego (światła drogowe, mijania, przeciwmgielne), które wytwarzają do 90% więcej światła, a ich zasięg jest nawet o 35 m dłuższy niż standardowych produktów. Dodatkowo, o 10% bielsze światło jeszcze bardziej podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Jednak to nie wszystkie zalety nowej generacji żarówek NIGHT BREAKER PLUS. Dzięki zoptymalizowanym procesom oraz innowacyjnej mieszance materiałów (zmiana przewodników oraz zwiększona ilość gazów obojętnych) trwałość NIGHT BREAKER PLUS jest teraz aż o połowę dłuższa w porównaniu do poprzedniej generacji tych żarówek. Kolejna zmiana w technologii to pozłacane styki, które pozwalają na lepsze przewodzenie prądu oraz zapewniają doskonałą jakość żarówek.

Z NIGHT BREAKER PLUS samochód prowadzi się bardziej komfortowo. Kierowcy otrzymują bielsze światło o większej intensywności, przyjemniejsze od zwykłego, korzystne zwłaszcza podczas długich podróży.

Żarówki NBP dostępne są w wersjach H1, H3, H4, H7, H11.

Stowarzyszenie Kierowców i Pasażerów SKIP

2010-12-10T15:09:00.001+01:00

Stowarzyszenie Kierowców i Pasażerów SKIP ma na celu stworzenie największej w Polsce grupy bezpiecznych kierowców,którzy poprzez członkostwo w SKIP uzyskają wyjątkowe korzyści.

Naszą misją jest realne zwiększenie bezpieczeństwa i kultury jazdy na polskich drogach.

Stowarzyszenie Kierowców i Pasażerów SKIP to unikatowa i nowatorska organizacja, która od początku swojej działalności, czyli 2005 roku, kieruje się misją ciągłego zwiększania bezpieczeństwa na drogach oraz umacniania w świadomości kierowcy potrzeb bezpiecznej i rozsądnej jazdy. Stowarzyszenie SKIP wspiera i nagradza bezpiecznych użytkowników dróg, poprzez negocjowanie dla nich wyjątkowych cen na wysokiej jakości produkty i usługi ubezpieczeniowe oraz motoryzacyjne.

„Inni karzą za błędy, my nagradzamy za sukcesy!"

Co robimy?

1. Tworzymy grupę Bezpiecznych Kierowców;
2. Nagradzamy Bezpiecznych Kierowców;
3. Sprawiamy, że Bezpieczni Kierowcy płacą mniej;
4. Umacniamy w świadomości kierowców potrzebę bezpiecznej i rozsądnej jazdy;
5. Promujemy ideę negowania i społecznego wykluczania zachowań stwarzających zagrożenie w ruchu drogowym;

http://skip.com.pl/register.html

10 śmiertelnych błędów w zimie

2010-11-29T08:52:00.000+01:00

Zima to trudny okres dla kierowców i ich samochodów. Opady śniegu, mróz i szybko zapadająca noc sprawiają, że podróżowanie w tym czasie staje się prawdziwym wyzwaniem. Warto uświadomić sobie, jakie zachowania mogą nas doprowadzić do wypadku. W tym celu prezentujemy 10 śmiertelnych błędów kierowcy w zimie.

1. Zbyt szybka jazda
Zimą trzeba bezwzględnie zmienić nasze przyzwyczajenia i styl jazdy. Prędkość, jaka latem przy suchej nawierzchni była odpowiednia, teraz może okazać się stanowczo zbyt duża. Mokra nawierzchnia przy niskiej temperaturze oznacza miejscowe oblodzenie, które przy wyższej prędkości staje się śmiertelnym zagrożeniem. Szczególnie ważne jest, byśmy zbliżając się do skrzyżowań czy zakrętów hamowali z wyczuciem i odpowiednio dalej, niż robiliśmy to w ciepłe, słoneczne dni. Pamiętajmy też, że nawet najlepsze opony zimowe nie zapewnią takiej przyczepności w zimie, jak letnie opony w lecie.

2. Jazda "na zderzaku"
Pamiętajmy, że odległości zachowywane pomiędzy pojazdami w zimie muszą być co najmniej dwukrotnie większe niż latem. Jeśli będziemy jechać zbyt blisko poprzedzającego nas samochodu, w razie potrzeby nie zdążymy go ominąć ani wyhamować przed nim. A jeśli on wpadnie w inny samochód, my uderzymy w niego z tym większą prędkością, im mniejsza odległość nas dzieliła.

3. Gwałtowne reakcje przy poślizgu
Jeśli zdarzy nam się, że przód lub tył samochodu zacznie "uciekać" na śliskiej nawierzchni, nie reagujmy nerwowo. Jeśli nie jest za późno, należy delikatnie skontrować kierownicą i przy samochodzie z napędem na przednie koła zdjąć nogę z gazu, co pozwoli dociążyć napędzaną oś. Przy napędzie na tył unikajmy mocnego wciskania gazu. Właściwą reakcję na poślizg najlepiej jest poćwiczyć na zamkniętym, bezpiecznym, zaśnieżonym placu.

Podobnie przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni nie wciskajmy pedału przyspieszenia do oporu, kiedy koła się uślizgują. Ruszać trzeba na niskich obrotach, a w razie potrzeby nawet z drugiego biegu.

4. Zmęczenie przed podróżą
Jeśli planujesz dłuższą podróż, zadbaj o to, by odpowiednio wypocząć. Choć jest to istotne niezależnie od pory roku, to zimą nabiera szczególnej wagi, ponieważ trudne warunki i szybko zapadająca noc wymagają od kierowcy maksymalnej koncentracji i dobrej ostrości widzenia.

5. Jazda brudnym lub zaśnieżonym autem
Zimą samochód brudzi się w znacznym stopniu, dlatego przed jazdą trzeba pamiętać o umyciu szyb oraz świateł. Jeśli auto jest zaśnieżone, bezwzględnie trzeba zrzucić śnieg z całego nadwozia. W przeciwnym razie nie dość, że zsuwająca się "czapa" może zasłonić nam widoczność, to jeszcze ryzykujemy mandatem. Szron pokrywający szyby również trzeba usunąć w całości. Niedopuszczalne jest pozostawianie jedynie małego odczyszczonego pola.

6. Jazda bocznymi drogami
Jeżeli możemy, unikajmy bocznych dróg. Najczęściej są one nieodśnieżane, a samochody przejeżdżają tamtędy bardzo rzadko. W przypadku utknięcia w śnieżnej zaspie czy awarii auta, nie będziemy w stanie uzyskać pomocy. Jeśli zdarzy nam się zatrzymać w głębokim śniegu, możemy spróbować odkopać auto (przyda się mała łopata wożona w bagażniku) i ostrożnie ruszyć dalej lub zawrócić i poszukać alternatywnej, bardziej uczęszczanej drogi.

7. Nieprzygotowanie samochodu do zimy
Podstawą przygotowań samochodu do zimy jest wymiana opon na zimowe, co zapewni nam nie idealną, ale znacznie wyższą niż w przypadku opon letnich przyczepność. Pamiętać trzeba o wymianie płynu do spryskiwaczy na zimowy czy wymianie akumulatora na nowy, jeśli obecnie posiadany odmawiał w przeszłości posłuszeństwa. Warto pojechać do warsztatu na przegląd poszczególnych podzespołów.

8. Jazda bez niezbędnego w zimie wyposażenia
Bezwzględnie trzeba wozić w samochodzie skrobaczkę do szyb oraz zmiotkę do śniegu. Przydadzą się też preparaty odmrażające szyby czy zamki. Jeśli często wyjeżdżamy poza miasto, warto zaopatrzyć się w łańcuchy śniegowe czy niedużą łopatę do odgarniania śniegu. Przydatne mogą okazać się kable rozruchowe. Przed wyjazdem w dłuższą podróż w zimowych warunkach pamiętajmy o zatankowaniu samochodu do pełna, by w razie utknięcia w zaspie nie zabrakło nam go, kiedy będziemy bronić się przed zamarznięciem w oczekiwaniu na pomoc. Dodatkowo przyda się latarka i koc, a także napoje i trwała żywność, np. w postaci batonów.

9. Opuszczanie samochodu, jeśli zdarzyło nam się utknąć w zaspie
Jeżeli wjechaliśmy w drogę, która została zasypana, a nasz samochód został unieruchomiony, pod żadnym pozorem nie oddalajmy się od auta, szczególnie jeśli nie znamy okolicy, a w pobliżu nie ma zabudowań. Po pierwsze wezwijmy pomoc. W oczekiwaniu na służby ratunkowe najlepiej jest siedzieć w samochodzie, co godzinę włączając silnik na parę minut, by ogrzać wnętrze. Przed tym odgarnijmy śnieg z okolic wydechu.

10. Niesprawdzenie warunków pogodowych przed wyjazdem
Udając się w trasę podczas zimowych miesięcy, wcześniej trzeba sprawdzić warunki pogodowe na najbliższe godziny. Jeśli wyruszamy w odludne tereny, lepiej przeczekajmy ewentualne zamiecie śnieżne lub poszukajmy innej trasy. Jeśli to niemożliwe, poinformujmy znajomych o planowanej trasie i orientacyjnym czasie przybycia do celu, by w razie zagrożenia mogli wezwać dla nas pomoc. Ważne jest, by zatankować samochód do pełna, z powodów wymienionych we wcześniejszych punktach.

źródło: onet.pl

10 rzeczy, które denerwują kierowców

2010-11-27T21:17:00.000+01:00

Jazda samochodem opiera się na przestrzeganiu przepisów zawartych w kodeksie drogowym. Każdy z nas wie jednak, że to nie wszystko. Istnieje bowiem szereg "niepisanych reguł", których nieprzestrzeganie prowadzi do agresji i chaosu na drogach. Zebraliśmy dziesięć podstawowych "niepisanych zasad", których wielu kierowców nie respektuje, wywołując we wszystkich dookoła wysoki poziom irytacji. Radzimy jak jeździć, by nie denerwować innych, przez co nasze drogi mają szanse stać się bardziej bezpieczne.

Kierunkowskazy przed, a nie w czasie skrętu

Pamiętaj, że producenci montują kierunkowskazy nie tylko dla ozdoby czy do tego, by na autostradzie lewym "migaczem" sugerować innym zwolnienie lewego pasa. To bardzo ważny element oświetlenia, którym mamy sygnalizować swoje zamiary co do zmiany kierunku jazdy. Kierunkowskazy włączaj PRZED wykonaniem manewru, a nie w jego trakcie. Jeśli jedziesz pasem służącym do jazdy prosto i skrętu w lewo i zamierzasz skręcić, włącz lewy kierunkowskaz odpowiednio wcześniej, żeby ci, którzy jadą prosto, mogli spokojnie zmienić pas. W przeciwnym razie zmusisz ich do nagłego hamowania, a próba ominięcia Cię może skończyć się najechaniem na Twój samochód lub auta jadące prawym pasem. Podobnie w przypadku jazdy po rondzie. W myśl przepisów, kierunkowskaz należy włączyć przy jego opuszczaniu, ewentualnie przy zmianie pasa z wewnętrznego na zewnętrzny. Nie używaj lewego kierunkowskazu jadąc po rondzie, bo to bywa mylące.

Nie ociągaj się przy tankowaniu

Jeżeli tankujesz swój samochód, a za Tobą tworzy się kolejka, nie trać czasu na mycie szyb, sprawdzanie poziomu oleju czy zakupy. Najpierw nalej paliwo, zapłać za nie i odjedź samochodem na parking. Inni będą mogli rozpocząć tankowanie, a Ty w spokoju dokonasz wszystkich innych czynności, na które masz ochotę. Każdy z nas często się gdzieś spieszy i trzeba przyznać, że nic nie irytuje bardziej, jak ktoś, kto blokuje dystrybutor...

Zachowaj odstęp od poprzedzającego auta

Jeżeli nie masz zamiaru wyprzedzać, bo np. nie pozwalają na to przepisy w danym miejscu albo intensywny ruch z przeciwnego kierunku, nie klej się do zderzaka poprzedzającego Cię samochodu. Taka jazda rodzi wiele niebezpieczeństw, ponieważ w przypadku nagłego hamowania nie masz szans, żeby nie wjechać komuś do bagażnika. Nie mówiąc o tym, że kiedy kierowca widzi w lusterku bardzo blisko jadące za nim auto, jest zdenerwowany i podirytowany, jego uwaga jest odciągana od tego, co przed nim i w tej sytuacji o wypadek nietrudno. A wtedy na pewno będziesz jednym z uczestników.

Nie parkuj bezmyślnie

Niepisana reguła dotycząca parkowania określa nie tylko gdzie, ale też jak parkujesz. Pamiętaj, że linie poziome są wymalowane w konkretnym celu. Zatrzymaj samochód dokładnie pomiędzy nimi i równolegle do ich przebiegu, nawet jeśli się spieszysz. To nie zajmie wiele czasu, a sprawi, że na parkingu będzie więcej miejsca, a samochody stające obok nie będą miały problemu z wyjazdem. Nie stawaj też zbyt blisko innych aut. Jeśli nie przemawia do Ciebie to, że pasażerowie obok będą mieli problem z otwarciem drzwi, to pomyśl, że wciskając się do swojego pojazdu mogą drzwiami uszkodzić lakier Twojego samochodu. Z tej zasady wynika też inna. Przy otwieraniu drzwi samochodu uważaj na sąsiednie auta, by nie ich uszkodzić i zwróć na to uwagę swoim pasażerom.

Nie bądź zawalidrogą

Jeśli jedziesz w kolumnie samochodów, np. na jednopasmowej drodze, jakich w Polsce wiele, dostosuj swoją prędkość do poprzedzających aut, co zapewni płynność ruchu. Nie ma nic bardziej irytującego, niż zawalidroga, którego nie ma jak wyprzedzić. Taki wolniej jadący samochód stwarza poważne zagrożenie, kiedy zdenerwowani kierowcy jadący za nim tracą cierpliwość i zaczynają wtedy wyprzedzać w miejscach niedozwolonych – na podwójnej ciągłej, na skrzyżowaniu czy wciskając się "na trzeciego".

Nie oślepiaj innych kierowców

To jedna z ważniejszych zasad, którymi każdy powinien się kierować. Jeśli jedziemy w nocy pustą drogą, włączamy światła drogowe, tzw. długie. Trzeba jednak pamiętać, żeby zawczasu je wyłączyć, by nie oślepić innych uczestników ruchu - nadjeżdżającego z naprzeciwka samochodu, jeśli jego kierowca wyłączył te światła, kolumny pieszych czy auta, do którego się zbliżamy jadąc w tym samym kierunku.

Inną kwestią są światła przeciwmgielne, szczególnie tylne, które ma każdy samochód. Włączajmy je tylko wtedy, gdy widoczność jest naprawdę niewielka, bo intensywność ich świecenia jest na tyle duża, że nocą oślepia jadących za nami. Niestety częstym obrazkiem na naszych drogach są samochody jeżdżące z włączonymi światłami przeciwmgielnymi jeszcze długo po poprawie widoczności.

Trzecim problemem, również dotyczącym nocnej pory, są światła stopu bijące po oczach na każdym skrzyżowaniu i w korku. Jeśli stoimy na równym podłożu, trzymanie nogi na hamulcu nie jest konieczne. Przy wzniesieniach też wystarczy zaciągnąć hamulec ręczny, by nie oślepiać stojących za nami. W przypadku automatycznych skrzyń biegów też jest to do zrobienia (położenie N).

Uważaj na jednoślady

Jazda jednośladem daje poczucie nieskrępowanej wolności, ponieważ jego kierowca nie jest otoczony toną blachy i szyb. Tymczasem te zalety są jednocześnie poważnymi wadami, ponieważ motocyklista czy rowerzysta nie jest niczym chroniony w razie wypadku. Jeżeli kierowca samochodu zajedzie drogę innemu pojazdowi lub też jedzie tuż za nim "na zderzaku", to jest to dla tego drugiego co najmniej irytujące. W przypadku motocyklisty takie zachowanie ze strony kierującego autem to śmiertelne zagrożenie, a na pewno ogromny stres. Pamiętajmy o tym, zapewniając kierowcom jednośladów odpowiednią ilość miejsca. Oni nie są tak dobrze chronieni jak my.

Zatrzymaj się, by pomóc

Jeżeli na swojej drodze widzisz kogoś, kto potrzebuje pomocy, zatrzymaj się i zaoferuj mu ją. Często taka pomoc będzie polegała na zepchnięciu zepsutego pojazdu na pobocze, czasem będzie to pomoc przy zmianie koła. Oczywiście trzeba mieć oczy otwarte i wzmóc czujność, kiedy "potrzebujący" wydaje nam się podejrzany. Tak bowiem działają czasem samochodowi złodzieje...

Nie blokuj lewego pasa

Lewy pas służy do wyprzedzania i jest to "pisana zasada" wynikająca z kodeksu drogowego. Problem jednak w tym, że jest jednym z najrzadziej respektowanych przepisów. O ile w ruchu miejskim najczęściej oba pasy są zapełnione samochodami, to w trasie blokowanie lewego pasa wolną jazdą woła o pomstę do nieba. Nie dość, że łamiemy w ten sposób przepisy, to jeszcze stwarzamy realne zagrożenie na drodze. Inni bowiem, zirytowani naszym zachowaniem, zaczną próbować wyprzedzania z prawej strony, co jest niebezpieczne i do tego nie zawsze zgodne z przepisami.

Nie wciskaj się w kolejkę, wpuszczaj innych

Kiedy zbliżasz się do zwężenia drogi, włączasz się do ruchu czy dojeżdżasz np. do bramek na autostradzie, nie zachowuj się jak byś był sam na drodze. Wciskanie się bez sygnalizowania takiego zamiaru jest niebezpieczne i irytujące dla innych, a poza tym nie przybliży Cię znacząco do celu. Jeśli więc chcesz włączyć się do ruchu, czy zmienić pas, zasygnalizuj to kierunkowskazem, a nie zajeżdżaj innym zmuszając do gwałtownego hamowania. Jeśli zostałeś wpuszczony, podziękuj. Jeśli ktoś chce wjechać przed Ciebie – wpuść go, a zauważysz przy okazji, że to jest "zaraźliwe". Osoba, którą wpuścimy przed siebie, najczęściej za chwilę też kogoś wpuści.

źródło: oprac. Michał Szymaczek / Onet.pl

Rewolucja w prawach jazdy!

2010-11-27T17:08:00.001+01:00

Reedukacyjne kursy dla kierowców, którzy uzbierają 24 punkty karne, nadzór nad młodymi kierowcami, nowe kategorie praw jazdy i ściślejszą kontrolę nad ośrodkami szkolenia - wprowadza ustawa uchwalona w piątek przez Sejm.

Za przyjęciem ustawy o kierujących pojazdami było 259, przeciw 124 posłów, czterech wstrzymało się od głosu. Izba przyjęła dwie poprawki dotyczące m.in. dat wejścia w życie poszczególnych artykułów.

Zgłoszony przez rząd projekt miał na celu zmniejszenie liczby ciężkich wypadków drogowych - w Polsce trzykrotnie wyższej niż średnia w krajach UE - i zminimalizowanie nieprawidłowości w szkoleniu kierowców. Ustawa dostosowuje też polskie prawo do dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady Europy.

Na kurs reedukacyjny - a nie ponowny egzamin, jak obecnie - będą kierowane osoby, które za wykroczenia drogowe zbiorą ponad 24 punkty karne.

Dla początkujących motocyklistów zostanie wprowadzona nowa kategoria - prawo jazdy A2, uprawniające do prowadzenia motocykli z silnikami o mocy do 35 kW. Aby prowadzić motocykle, młody kierowca będzie musiał najpierw zdobyć prawo jazdy na małe motocykle - A1 (w wieku 16 lat) lub A2 - jeśli skończy 18 lat. Po następnych dwóch latach będzie się mógł ubiegać odpowiednio o prawo jazdy kat. A2 lub A. Granicę minimalnego wieku niezbędnego do uzyskania prawa jazdy kat. A podniesiono z 18 do 24 lat.

Celem zmian jest zapobieganie sytuacji, w której młodzi i niedoświadczeni kierowcy mają dostęp do ciężkich i szybkich motocykli.

Młodzi kierowcy, którzy po raz pierwszy uzyskali prawo jazdy kategorii B, będą przez dwa lata podlegać szczególnemu nadzorowi. Według statystyk ponad dwie piąte wypadków powodują kierowcy w wieku 18-24 lat. Okres próbny ma być przedłużany w razie popełnienia przez nadzorowanych kierowców wykroczeń drogowych. W razie popełnienia dwóch wykroczeń kierowca będzie kierowany na kurs reedukacyjny, a w przypadku popełnienia trzech - prawo jazdy zostanie mu odebrane.

Rozwiązania dotyczące okresu próbnego dla młodych kierowców obowiązują m.in. w Austrii, Francji, Niemczech, Norwegii, Portugalii, Szwecji, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii i na Węgrzech.

Zgodnie z ustawą zamiast karty motorowerowej będzie wydawane prawo jazdy kategorii AM uprawniające do prowadzenia motorowerów i lekkich pojazdów czterokołowych. Będzie je można wyrobić od 14. roku życia. Prawa jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B1, B, B+E będą ważne przez 15 lat, pozostałe przez 5 lat.

Ustawa ma ponadto zapobiec wydawaniu praw jazdy osobom, które nie powinny prowadzić pojazdów ze względu na stan zdrowia. Sposobem na to ma być wprowadzenie ankiety zdrowotnej wypełnianej pod rygorem odpowiedzialności karnej.

Inny cel ustawy to podniesienie kwalifikacji instruktorów prawa jazdy i zobowiązanie ośrodków szkolenia do przekazywania samorządowi powiatowemu informacji o kursach i ich uczestnikach. Nadzór nad samorządem ma w tej sprawie sprawować wojewoda. Instruktorzy zostaną również poddani dokładniejszym badaniom lekarskim i psychologicznym; będą też musieli co roku uczestniczyć w kursach doskonalących.

Pogotowie przeciwpowodziowe i alarm sztormowy w województwie!

2010-11-24T13:34:00.001+01:00

Pogotowie przeciwpowodziowe na terenie czterech powiatów i dwóch miast wprowadził dziś, o godz. 12, wojewoda zachodniopomorski. W związku z możliwością nałożenia się powodzi opadowej z powodzią sztormową stan pogotowia obowiązuje w powiatach: gryfińskim, polickim, goleniowskim, kamieńskim oraz miastach Szczecin i Świnoujście.

Stany alarmowe przekroczone zostały na Odrze w Gozdowicach, Bielinku, Gryfinie, Widuchowej i Szczecinie.

Pogotowie przeciwpowodziowe zobowiązuje starostów oraz powiatowe służby, straże i inspekcje, m.in. do: przeglądu sprzętu i materiałów przeciwpowodziowych, inspekcji rejonów najbardziej zagrożonych podtopieniem oraz przygotowania do prowadzenia akcji ewakuacji ludności i zwierząt z rejonów najbardziej zagrożonych zalaniem.

Na początku października wojewoda wysłał do gmin nadodrzańskich informację o wynikach kontroli gminnych magazynów przeciwpowodziowych, przeprowadzonej przez pracowników urzędu wojewódzkiego i zarządu melioracji. W piśmie do władz tych gmin wojewoda wskazał potrzebę uzupełnienia magazynów w niezbędny sprzęt przeciwpowodziowy. – Spodziewam się, że gminy nie zbagatelizowały moich zaleceń i zaopatrzyły się w sprzęt zabezpieczający mieszkańców na wypadek powodzi – mówi wojewoda Marcin Zydorowicz.

Alarm sztormowy wprowadził dziś dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie w związku z niekorzystną prognozą pogody i podwyższeniem stanów wód na Bałtyku i Zalewie Szczecińskim.

Alarm obowiązuje w rejonach: Szczecin, Police, Świnoujście, Międzyzdroje.

źródło: gs24.pl

A ty ubierasz się na czarno?

2010-11-22T21:04:00.001+01:00

W ostatni weekend na polskich drogach zginęło 51 osób, w tym aż 29 pieszych - alarmują policjanci i apelują do pieszych by nosili przy sobie elementy odblaskowe lub latarki, a do kierowców - aby zwracali na nich szczególną uwagę.

W takie systemy wyposażone są jedynie najdroższe samochody /INTERIA.PL

Jesień i zima to - jak wynika z policyjnych statystyk - okres gdy na drogach ginie najwięcej pieszych.

"Wcześniej zapadający zmrok, mgły, padający deszcz, powodują, że są oni znacznie gorzej widoczni. Dodatkowo, często ubierają się w ciemne, zlewające się z otoczeniem rzeczy. Kierowcy dostrzegają ich dopiero w światłach samochodu, a przy dużej prędkości nie mają wówczas szans na wyhamowanie. Minimalna droga zatrzymania auta jadącego z prędkością 50 km/h to około 30 metrów, przy prędkości 100 km/h - to już 80 metrów" - powiedział w rzecznik komendanta głównego policji Mariusz Sokołowski.

Jak dodał, najczęściej ofiarami wypadków są piesi powyżej 50. roku życia, idący wzdłuż drogi lub przechodzący w niedozwolonych miejscach na terenie niezabudowanym.

"Pamiętajmy, że pieszy dostrzega samochód ze zdecydowanie większym wyprzedzeniem niż kierowca dostrzega pieszego. Dlatego, tak ważne jest noszenie elementów odblaskowych czy choćby włączonej latarki. Kierowca jadący z prędkością 80 km/h widzi pieszego ubranego na ciemno z odległości 30, 40 metrów. Już jeden element odblaskowy powoduje, że pieszego widać z odległości 120-160 metrów" - zaznaczył rzecznik.

Zaapelował aby piesi pamiętali o przestrzeganiu podstawowych zasad bezpieczeństwa. "Nie przechodźmy przez jezdnię na czerwonym świetle czy w niedozwolonym miejscu. Uważajmy, gdy wychodzimy na drogę zza autobusu czy zaparkowanych samochodów. Korzystajmy z chodnika, jeśli to możliwe nie chodźmy jezdnią" - dodał Sokołowski.

Policjanci apelują też aby w ten sam sposób rodzice dbali o bezpieczeństwo swoich dzieci. Nie tylko tych, które same idą i wracają ze szkoły, ale też tych najmłodszych. "Zadbajmy by także wózki, którymi wozimy nasze pociechy na spacery, wyposażone były w elementy odblaskowe i tym samym lepiej widoczne" - dodał Sokołowski.

PAP

Od stycznia jeździmy szybciej!

2010-11-20T13:52:00.000+01:00

Zwiększenie limitów prędkości na autostradach z obecnych 130 km/h do 140 km/h i na drogach ekspresowych - ze 110 km/h do 120 km/h oraz m.in. usunięcie z polskich dróg atrap fotoradarów - zakłada nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym.

Nowelizacja ustawy, przyjęta przez Sejm 29 października br., została podpisana przez prezydenta Bronisława Komorowskiego. Jej zapisy mają wejść w życie od 1 stycznia 2011 roku.

Zgodnie z regulacją na autostradach i drogach ekspresowych zostały zwiększone limity prędkości o 10 km/h. Bez zmian pozostała natomiast dopuszczalna prędkość z jaką można jeździć po pozostałych polskich drogach.

Nowelizacja ustawy zakłada również, że z polskich dróg mają zniknąć atrapy fotoradarów, a same fotoradary mają być wyraźnie oznakowane i widoczne tak, by przede wszystkim spełniały rolę prewencyjną i przyczyniały się do poprawy bezpieczeństwa na drogach.

W myśl nowych przepisów wszystkie fotoradary od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ma przejąć Inspekcja Transportu Drogowego. Straż gminna (miejska) nie będzie mogła umieszczać przy drogach atrap fotoradarów, czyli instalacji bez urządzenia rejestrującego, a jej pracownicy będą mogli dokonywać kontroli na wszystkich drogach na terenie zabudowanym, a poza tym terenem wyłącznie na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich. Na drogach krajowych fotoradary będą mogły być instalowane wyłącznie przez Inspekcję Transportu Drogowego, na wniosek samorządu.

Te przepisy są podstawą do utworzenia systemu automatycznego nadzoru ruchu drogowego, który połączy w jedną sieć wszystkie fotoradary. Ma on przede wszystkim przyspieszyć procedury związane z przesyłaniem, obróbką, analizą zdjęć i ustalaniem danych piratów drogowych. Właśnie Inspekcja Transportu Drogowego otrzymała na ten projekt pieniądze z Unii Europejskiej. Jak mówił PAP pod koniec października Marcin Flieger z ITD, planuje się, że system zostanie uruchomiony już w lipcu 2011 r. Zdjęcia z fotoradarów będą trafiać do centralnego komputera, a cały system będzie połączony z Centralną Ewidencją Pojazdów i Kierowców, tak by łatwiej i szybciej ustalać właściciela auta.
Docelowo też fotoradary mają się znaleźć we wszystkich masztach, także tych, które były dotychczas na nie przygotowane, ale puste.

Nowelizacja wydłuża również okres postępowania mandatowego z 60 do 180 dni, co w zamierzeniu twórców ustawy ma odciążyć sądy grodzkie, gdzie trafiają sprawy, w których nie udało się ustalić kierowcy.

PAP

Sezon grzewczy jest śmiertelnie niebezpieczny. Sprawdź jak się zabezpieczyć

2010-11-12T15:54:00.000+01:00

54 osoby zginęły w pożarach we własnych mieszkaniach od 1 - 28 października. Przeczytaj jak się zabezpieczyć.

Skąd się bierze czad i dlaczego jest tak niebezpieczny?

Czad (tlenek węgla) jest gazem silnie trującym, bezbarwnym i bezwonnym, nieco lżejszym od powietrza, co powoduje, że łatwo się z nim miesza i w nim rozprzestrzenia. Powstaje w wyniku niezupełnego spalania wszelkich paliw – gazu, paliw płynnych i stałych – spowodowanego brakiem odpowiedniej ilości tlenu, niezbędnej do zupełnego spalania.

Może to wynikać z braku dopływu świeżego (zewnętrznego) powietrza do urządzenia, w którym następuje spalanie albo z powodu zanieczyszczenia, zużycia lub złej regulacji palnika gazowego, a także przedwczesnego zamknięcia paleniska pieca lub kuchni. Jest to szczególnie groźne w mieszkaniach, w których okna są szczelnie zamknięte lub uszczelnione na zimę.

Czad powstaje także często w czasie pożaru. Niebezpieczeństwo zaczadzenia wynika z faktu, że tlenek węgla jest gazem niewyczuwalnym zmysłami człowieka. W układzie oddechowym człowieka tlenek węgla wiąże się z hemoglobiną krwinek 250 razy szybciej niż tlen, blokując dopływ tlenu do organizmu. Stwarza to poważne zagrożenie dla zdrowia i życia człowieka. Następstwem ostrego zatrucia może być nieodwracalne uszkodzenie ośrodkowego układu nerwowego, niewydolność wieńcowa i zawał albo nawet natychmiastowa śmierć.

Co zrobić, aby uniknąć zaczadzenia?

Podstawową przyczyną zatruć są zamknięte, szczelne okna. Powoduje to powstawanie tlenku węgla w procesie niezupełnego spalania paliwa i utrudnia odpływ spalin. Tyle spalin wypłynie przez komin ile świeżego powietrza napłynie do pomieszczenia z zewnątrz. Zatem przede wszystkim należy zapewnić możliwość stałego dopływu świeżego powietrza do paleniska (pieca gazowego, kuchenki gazowej, kuchni węglowej lub pieca) oraz swobodny odpływ spalin.

Należy więc:

• uchylić okno w mieszkaniu gdy korzysta się z jakiegokolwiek źródła ognia (pieca gazowego z otwartą komorą spalania, kuchenki gazowej lub węglowej),
• nie zasłaniać kratek wentylacyjnych i otworów nawiewnych,
• zadbać o drożność przewodów spalinowych i wentylacyjnych, a więc:
• nie dokonywać podłączenia urządzeń grzewczych do przewodów kominowych bez wymaganej opinii kominiarskiej,
• przeprowadzać kontrole techniczne, w tym sprawdzanie szczelności przewodów kominowych, ich systematyczne czyszczenie oraz sprawdzanie występowania dostatecznego ciągu powietrza, - co najmniej raz w roku zlecić profesjonalnej firmie kominiarskiej kontrolę przewodów kominowych: dymowych, spalinowych i wentylacyjnych,
• przeprowadzać okresowe czyszczenie przewodów kominowych, a także usuwać sadzę zgromadzoną w osadniku pieców węglowych,
• użytkować sprawne techniczne urządzenia, w których odbywa się proces spalania, zgodnie z instrukcją producenta: kontrolować stan techniczny urządzeń grzewczych,
• stosować urządzenia posiadające stosowne dopuszczenia w zakresie wprowadzenia do obrotu; w sytuacjach wątpliwych należy żądać okazania wystawionej przez producenta lub importera urządzenia tzw. deklaracji zgodności, tj. dokumentu zawierającego informacje o specyfikacji technicznej oraz przeznaczeniu i zakresie stosowania danego urządzenia,
• w przypadku wymiany okien na nowe, sprawdzić poprawność działania wentylacji, ponieważ nowe okna są najczęściej o wiele bardziej szczelne w stosunku do wcześniej stosowanych w budynku i mogą pogarszać wentylację,
• systematycznie sprawdzać ciąg powietrza, np. poprzez przykładanie kartki papieru do otworu, bądź kratki wentylacyjnej; jeśli nic nie zakłóca wentylacji, kartka powinna przywrzeć do wyżej wspomnianego otworu lub kratki,
• często wietrzyć pomieszczenie, w których odbywa się proces spalania (kuchnie, łazienki wyposażone w termy gazowe), a najlepiej zapewnić, nawet niewielkie, rozszczelnienie okien.
• nie bagatelizować objawów duszności, bólów i zawrotów głowy, nudności, wymiotów, oszołomienia, osłabienia, przyspieszenia czynności serca i oddychania, gdyż mogą być sygnałem, że ulegamy zatruciu czadem; w takiej sytuacji należy natychmiast przewietrzyć pomieszczenie, w którym się znajdujemy i zasięgnąć porady lekarskiej.

W trosce o własne bezpieczeństwo, warto rozważyć zamontowanie w domu czujek dymu i gazu. Koszt zamontowania takich czujek jest niewspółmiernie niski do korzyści, jakie daje zastosowanie tego typu urządzeń. Dla własnego bezpieczeństwa zamontuj czujnik wykrywający tlenek węgla w pomieszczeniach, w których masz urządzenia grzewcze (nie dotyczy urządzeń grzewczych elektrycznych).

Podstawowe zasady postępowania z urządzeniami grzewczymi:

1. Nie dogrzewaj pomieszczeń kuchenką gazową, ponieważ długotrwałe palenie się gazu powoduje ubytek tlenu w powietrzu oraz powstaje niewyczuwalny tlenek węgla (CO).
2. Pamiętaj, że butle gazowe w kuchni należy umieszczać w odległości co najmniej 1,5 m od urządzeń emitujących ciepło, np. piece, grzejniki (z wyjątkiem zestawów kuchni gazowych). Butle należy ustawiać pionowo, zabezpieczyć przed upadkiem i uderzeniem oraz z dala od urządzeń powodujących iskrzenie.
3. Nie należy pozostawiać bez dozoru włączonych urządzeń grzewczych, np. termowentylatorów, grzejników elektrycznych i innych urządzeń grzejnych, jak grzałki, czajniki elektryczne, żelazka, suszarki do włosów itp.
4. Nie należy włączać urządzeń grzejnych w pobliżu materiałów palnych (np. cieczy palnych, ubrań, mebli itp.). Nie należy używać urządzeń elektrycznych z widocznymi uszkodzeniami przewodu zasilającego. Podłączenie do jednego gniazdka kilku urządzeń o dużym poborze mocy może spowodować przegrzanie instalacji elektrycznej.
5. Nie pozwalajmy dzieciom na zabawę łatwo palnymi substancjami, ogniem i urządzeniami elektrycznymi. Nie pozostawiajmy dzieci w domu bez opieki.

Jak pomóc przy zatruciu tlenkiem węgla?

• należy natychmiast zapewnić dopływ świeżego, czystego powietrza, otwierając okna, a w skrajnych przypadkach wybijając szyby w oknie,
• wynieść osobę poszkodowaną w bezpieczne miejsce, jeśli nie stanowi to zagrożenia dla zdrowia osoby ratującej; w przypadku istnienia takiego zagrożenia pozostawić do przybycia służb ratowniczych,
• wezwać służby ratownicze (pogotowie ratunkowe 999, straż pożarna 998 lub 112),
• jeżeli osoba poszkodowana nie oddycha, ma zatrzymaną akcję serca, należy natychmiast zastosować sztuczne oddychanie, np. metodą usta – usta oraz masaż serca,
• nie wolno wpadać w panikę, kiedy znajdziemy dziecko lub dorosłego z objawami zaburzenia świadomości w kuchni, łazience lub garażu; należy jak najszybciej przystąpić do udzielania pierwszej pomocy.

Zadbaj o warunki do ewakuacji na wypadek pożaru:

• nie stosuj krat w drzwiach i oknach, na klatkach schodowych i przejściach między nimi oraz wyjściach na dach - krata utrudni ewakuację podczas pożaru oraz wydłuży czas oczekiwania na pomoc strażaków; jeżeli musisz, zakładaj kraty, które można otworzyć od wewnątrz. Klucz przechowuj w miejscu, znanym wszystkim domownikom; pamiętaj, że podczas pożaru może to być jedyna droga ewakuacji,
• nie zastawiaj sprzętami korytarzy i dojść do mieszkań – może to utrudnić ewakuację oraz dojście ratowników.

Gdy opuszczasz mieszkanie:

• sprawdź czy zostały wyłączone wszystkie odbiorniki prądu i gazu,
• przed opuszczeniem domu na dłuższy czas odłącz zasilanie prądem elektrycznym oraz zakręć zawory wody i gazu,
• u sąsiadów pozostaw informację, gdzie będziesz przebywać.

Gdy powstanie pożar:

• zadzwoń do straży pożarnej pod numer 998 lub 112,
• staraj się zejść na piętro poniżej palącego się mieszkania lub wyjść na zewnątrz budynku, pamiętaj - dym unosi się do góry, nie wolno zjeżdżać windami, nie należy otwierać drzwi, przez które wydobywa się dym, gdyż dostarczenie większej ilości tlenu może spowodować szybki rozwój pożaru i płomienie mogą nas poparzyć,
• jeżeli nie możesz opuścić mieszkania, nie otwieraj drzwi prowadzących na korytarz, uszczelnij je, wzywaj krzykiem pomocy, wykonuj polecenia strażaków,
• nie gaś wodą urządzeń elektrycznych, grozi to porażeniem prądem; staraj się wyciągnąć z gniazdka przewód zasilający (np. drewnianym kijem od szczotki), można wykręcić bezpieczniki, by odłączyć dopływ prądu do mieszkania,
• powiadom o zagrożeniu sąsiadów,
• nie wdychaj dymu - zasłoń usta mokrą tkaniną; jeżeli to możliwe - zmocz swoje ubranie lub owiń ciało mokrą grubą tkaniną z naturalnych materiałów (z lnu, wełny, bawełny itp.).

Gdy poczujesz gaz:

• zawiadom jak najszybciej pogotowie gazowe i administrację,
• powiadom sąsiadów,
• nie włączaj światła ani żadnych urządzeń elektrycznych,
• nie zapalaj zapałek ani zapalniczek,
• zamknij zawór gazu w mieszkaniu,
• otwórz szeroko okno,
• wyjdź na zewnątrz budynku.

BEZPIECZNE UŻYTKOWANIE GAZOWYCH GRZEJNIKÓW WODY PRZEPŁYWOWEJ

Gaz jest szeroko rozpowszechnionym nośnikiem energii, stosowanym powszechnie w gospodarstwach domowych. Szczelność instalacji gazowej jest dla każdego oczywistym warunkiem bezpiecznego użytkowania gazu, gdyż jego mieszanina z powietrzem grozi wybuchem. Większość użytkowników gazu nie wie jednak kiedy może pojawić się zagrożenie zatruciem tlenkiem węgla (potocznie zwanym czadem).
Każdego roku, z powodu zatrucia tlenkiem węgla pochodzącym z gazowych grzejników wody przepływowej, umiera w Polsce ok. 100 osób, a kilka razy więcej ulega zatruciu wymagającym hospitalizacji.
Przeważająca większość wypadków śmiertelnych, średnio około 85% rocznie, zdarza się między 1 listopada a 31 marca, a więc w porze chłodnej. Przyczyną tego są zamknięte, szczelne okna. Można łatwo zapobiec powstawaniu tlenku węgla i jego przenikaniu do mieszkań, spełniając cztery podstawowe warunki bezpiecznego użytkowania urządzeń spalających gaz. Są to:
1) prawidłowa instalacja,
2) stały dopływ świeżego powietrza,
3) swobodny odpływ spalin,
4) właściwa eksploatacja zapewniająca dobry stan techniczny urządzenia gazowego.
Są one przedstawione poniżej w skrócie. Więcej informacji można znaleźć w opracowaniu J. A. Żurańskiego pt.: Warunki bezpiecznego użytkowania domowych urządzeń spalających gaz na stronie Instytutu Techniki Budowlanej: www.itb.pl/porady, a informacje o wentylacji mieszkań na stronie Stowarzyszenia Polska Wentylacja www.wentylacja.org.pl .

PRAWIDŁOWA INSTALACJA

Zainstalowania lub wymiany piecyka gazowego może dokonać jedynie uprawniony specjalista, zgodnie z instrukcją producenta. Wykonywanie prac instalacyjnych i regulacyjnych przez osobę nieuprawnioną może stworzyć zagrożenie dla zdrowia i życia mieszkańców. Takie same wymagania, co do prac instalacyjnych i regulacyjnych dotyczą kuchenek gazowych. Kuchenka powinna znajdować się jak najbliżej wywiewnej kratki wentylacyjnej, a stanowiska pracy powinny być usytuowane między oknem a kuchenką, tak, aby nad nimi następował przepływ świeżego powietrza. Zgodnie z art. 62 Ustawy Prawo Budowlane instalacja gazowa powinna być sprawdzana co najmniej raz w roku. Kontrola powinna być przeprowadzana przez osoby uprawnione, a obowiązek poddania obiektu kontroli spoczywa na właścicielu lub zarządcy.

STAŁY DOPŁYW ŚWIEŻEGO POWIETRZA

Stały dopływ świeżego (zewnętrznego) powietrza do urządzenia, w którym następuje spalanie gazu ma podstawowe znaczenie. Brak dopływu świeżego powietrza powoduje niedobór tlenu. Wynikiem tego niedoboru jest niezupełne spalanie i powstawanie tlenku węgla. Następuje to wówczas, gdy okna mieszkania są szczelnie zamknięte. Stały dopływ powietrza do mieszkania jest również warunkiem niezbędnym swobodnego odpływu spalin. W związku z tym należy pamiętać aby przed każdą kąpielą dobrze przewietrzyć łazienkę, szczelne okna były wyposażone w nawiewniki powietrza, a podczas kąpieli uchylone było okno w mieszkaniu lub lufcik. Zasłanianie kratek wentylacyjnych, zarówno nawiewnej w drzwiach do łazienki, jak i wywiewnej na wlocie do przewodu wentylacyjnego grozi śmiertelnym zatruciem. Podczas kąpieli nie należy używać innych urządzeń służących do spalania gazu, jak kuchenka gazowa, piekarnik, bowiem powodują one zmniejszenie ilości tlenu w mieszkaniu, co sprzyja niezupełnemu spalaniu gazu. Kąpiel w łazience, połączona z kilkakrotnym włączaniem i wyłączaniem piecyka gazowego, powinna trwać możliwie krótko.

SWOBODNY ODPŁYW SPALIN

Piecyk gazowy powinien być szczelnie przyłączony do przewodu spalinowego, a przewód spalinowy musi być szczelny i drożny. Nieszczelny komin powoduje osłabienie ciągu lub może być przyczyną przenikania spalin do sąsiadujących z nim pomieszczeń. Przewody kominowe (dymowe, spalinowe i wentylacyjne) należy kontrolować zgodnie z obowiązującymi przepisami, tzn. co najmniej raz w roku. Kontrola powinna być przeprowadzona przez osoby uprawnione, a obowiązek poddania obiektu kontroli spoczywa na właścicielu lub zarządcy. Warunkiem swobodnego odpływu spalin jest jednak nie tylko drożny przewód spalinowy, lecz także stały dopływ świeżego powietrza do pomieszczenia, w którym następuje spalanie gazu. Nie będzie odpływu spalin, jeżeli pracujący piecyk gazowy będzie się znajdował w zamkniętym, uszczelnionym mieszkaniu. Stały dopływ powietrza do pomieszczenia, w którym włączono piecyk gazowy, jest więc warunkiem niezbędnym do spełnienia dwóch podstawowych wymagań bezpieczeństwa - zupełnego spalania gazu i swobodnego odpływu spalin. Instalowanie wentylatora w pomieszczeniu, w którym znajduje się piecyk gazowy jest zabronione. Podczas kąpieli nie należy włączać wentylatora w kuchni lub w innym miejscu w mieszkaniu, ponieważ jego działanie osłabia naturalny ciąg spalin w przewodzie spalinowym piecyka gazowego.

DOBRY STAN TECHNICZNY URZĄDZENIA GAZOWEGO

Urządzenia gazowe powinny być utrzymywane w czystości i w dobrym stanie technicznym, a także okresowo kontrolowane zgodnie z zaleceniami producenta. Obowiązek utrzymania wymaganego stanu technicznego urządzeń gazowych i ich udostępnienia do kontroli nakłada na użytkownika lokalu Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 sierpnia 1999 r. w sprawie warunków technicznych użytkowania budynków mieszkalnych (Dz. U. Nr 74 z dnia 9.09.1999r., poz. 836, § 17 ust. 1 i 2). W trosce o bezpieczeństwo własne i swojej rodziny do tego obowiązku powinien się poczuwać każdy użytkownik urządzeń gazowych. Piecyk gazowy używany od wielu lat należy niezwłocznie zgłosić do kontroli. Stary, zużyty, nie czyszczony i rozregulowany piecyk gazowy zagraża życiu. Naprawa i konserwacja urządzenia gazowego może być powierzona wyłącznie osobom posiadającym świadectwa kwalifikacyjne.

CZYNNIKI RYZYKA I PIERWSZA POMOC

Czynnikami ryzyka są: wysokie stężenie tlenku węgla we wdychanym powietrzu, długi czas przebywania w pomieszczeniu zawierającym tlenek węgla, szybki i głęboki oddech oraz wysoki początkowy poziom tlenku węgla we krwi przed kąpielą, wynikający z jego obecności w powietrzu zewnętrznym (spaliny samochodowe, miejskie lub przemysłowe), albo w mieszkaniu (długotrwałe gotowanie na gazie bez należytej wentylacji, dym papierosowy). Czynnikiem najwyższego ryzyka są szczelne okna. Zdarzały się wypadki zatrucia, które następowały po wymianie okien na bardziej szczelne. Zastosowanie nawiewników powietrza zmniejsza to ryzyko, należy jednak zwrócić uwagę, że nawiewniki powietrza nie zapewniają całkowitego bezpieczeństwa w czasie pracy piecyka gazowego, dlatego konieczne są dodatkowe działania, wymienione wyżej. Objawy zatrucia to: ból i zawroty głowy, mdłości, osłabienie, a następnie wymioty i utrata przytomności. Pierwsze objawy złego samopoczucia w czasie kąpieli mogą być początkowym sygnałem zatrucia, którego nie wolno lekceważyć! Utrata przytomności może nastąpić już za chwilę! Pierwsza pomoc polega na: natychmiastowym otwarciu okien i drzwi balkonowych, aby jak najszybciej doprowadzić do mieszkania dużą ilość świeżego powietrza. Osobę z objawami zatrucia należy ułożyć w strumieniu świeżego powietrza i dobrze okryć, aby nie dopuścić do utraty ciepła (zwłaszcza, że są to najczęściej osoby wyniesione właśnie z kąpieli). Jeżeli zatruciu towarzyszą wymioty, to należy chorego położyć na boku. Jednocześnie należy wyłączyć piecyk gazowy lub inne urządzenie spalające gaz, które było czynne w czasie wypadku oraz wezwać pogotowie ratunkowe.

Pamiętajmy !
Od stosowania się do powyższych rad może zależeć zdrowie i życie Twoje oraz Twoich bliskich. Wystarczy jedynie odrobina przezorności.

Papieros też zabija

2010-11-12T15:43:00.000+01:00

W dobie „dopalaczy” i innych niebezpiecznych używek zapominamy o papierosach. Legalne, ogólnodostępne, stały się olbrzymim problemem społecznym, będącym najczęstszą przyczyną przedwczesnej umieralności w Polsce. Powoduje większą liczbę zgonów w Polsce niż picie alkoholu, AIDS, urazy i zatrucia razem wzięte.

Pamiętajmy! Codziennie w Polsce zaczyna palić około 500 nieletnich dziewcząt i chłopców, a rocznie jest ich ok. 180 tys.

źródło: policja.goleniow.net.pl

XXII Goleniowska Mila Niepodległości

2010-11-11T19:02:00.001+01:00

W dniu dzisiejszym ratownicy ZSRD współdziałali z Komendą Powiatową Policji w Goleniowie w zabezpieczeniu cyklicznej imprezy biegowej. W imprezie wzięło udział ponad 2000 biegaczy.
O godzinie 11 swoje biegowe zmagania rozpoczęły setki przedszkolaków, biegali również uczniowie szkół podstawowych, gimnazjów i szkół średnich. Na zakończenie biegów na milę oraz 10 km do rywalizacji w kategorii open przystąpili dorośli, również tacy co wyczynowo uprawiają sport.

Bieg na milę po raz drugi z rzędu wygrał aktualny mistrz Europy w biegu na 800 metrów, policzanin Marcin Lewandowski, który otwarcie zapowiedział po odebraniu nagrody, że chce pobić rekord Leszka Zblewskiego, który w Goleniowie wygrywał 9 razy. W kategorii kobiet milę wygrała Rosjanka Natalia Slednikowa. Bieg Gaz-System S.A. na 10 km wygrali Rasa Drazdauskaite z Litwy oraz Laszlo Tóth z Węgier. W biegu na 10 km wystratowało aż 340 zawodników.

Stój! Kontrola drogowa!

2010-11-10T10:33:00.000+01:00

Wyjaśniamy, kto i w jakiej sytuacji może zatrzymać kierowcę, za co wystawi mandat oraz jakich dokumentów będzie żądał.

Jeśli chodzi o służby mundurowe, zmotoryzowani spotykają na drodze najczęściej policjantów z drogówki. Jednak nie tylko oni mogą dawać kierowcom sygnały do zatrzymania.

Uprawnienia do kontroli mają też funkcjonariusze w uniformach innych służb, ale nie zawsze i nie wszędzie. Część z nich może zatrzymać auto na drodze, wylegitymować kierowcę, a nawet wypisać mu mandat za wykroczenie.

Nie każdy zdaje sobie sprawę np. z tego, że straż graniczna jest upoważniona do działania na terenie całego kraju (a nie tylko w pobliżu granic) oraz używania radaru czy alkotestu. Także żandarmeria wojskowa może mieć (na mocy rozporządzenia premiera) uprawnienia takie jak policja.

Z kolei Inspekcja Transportu Drogowego może kontrolować tylko kierowców ciężarowych aut, autobusów i taksówek. Samochodów osobowych nie ma prawa sprawdzać. Niektóre służby, np. BOR, CBA czy ABW wprawdzie nie mają uprawnień do kontroli ruchu drogowego, ale mogą zatrzymać auto i wylegitymować kierowcę. Takie prawo przysługuje im, gdy prowadzą czynności związane z zapobieganiem i wykrywaniem przestępstw oraz ściganiem ich sprawców, oczywiście w ramach swoich kompetencji.

Policja

Funkcjonariusz pieszy, znajdujący się w lub na pojeździe, jadący wierzchem, a nawet znajdujący się w śmigłowcu lub samolocie może wydawać polecenia i sygnały wszystkim uczestnikom ruchu. Może mierzyć prędkość, sprawdzać dokumenty kierowcy i pojazdu, stan techniczny i obowiązkowe wyposażenie auta, trzeźwość zmotoryzowanego, a także kontrolować bagaż. Musi jednak stosować się do pewnych zasad.

Policjant umundurowany

W warunkach dostatecznej widoczności podaje sygnały tarczą do zatrzymywania pojazdów lub ręką, a w warunkach niedostatecznej widoczności - latarką ze światłem czerwonym albo tarczą do zatrzymywania pojazdów ze światłem odblaskowym lub światłem czerwonym. Jest uprawniony - bez względu na to, czy dysponuje radiowozem czy też nie - do zatrzymania każdego pojazdu w każdym miejscu i czasie.

Policjant bez munduru

Jest uprawniony do zatrzymania kierującego pojazdem przez całą dobę, ale wyłącznie na obszarze zabudowanym i pod warunkiem posługiwania się tarczą do zatrzymywania pojazdów (tzw. lizakiem), a w warunkach niedostatecznej widoczności - latarką ze światłem czerwonym albo tarczą ze światłem odblaskowym lub czerwonym.

Zatrzymywanie z pojazdu

Policjant jadący radiowozem może podawać kierowcy polecenia za pomocą megafonu, syreny lub sygnałów świetlnych. Jadąc radiowozem za innym pojazdem może dawać polecenia do zatrzymania również poprzez krótkotrwałe włączenie koguta i syreny.

Bezpieczne zatrzymanie

Polecenie do zatrzymania pojazdu funkcjonariusz musi podać z dostatecznej odległości, aby kierowca był w stanie zobaczyć policjanta oraz bezpiecznie zatrzymać się we wskazanym miejscu (może być wyznaczone przez ustawienie znaku "stój - kontrola drogowa"). Niedopuszczalne jest wbieganie policjanta przed maskę auta.

Miejsce kontroli

Pojazd powinien być zatrzymany w miejscu, w którym nie utrudnia to ruchu i nie zagraża bezpieczeństwu. Wyjątek stanowi pojazd zatrzymywany po pościgu policyjnym lub zagrażający bezpieczeństwu - wtedy policjant nie musi stosować się do tych zasad.

Jak powinna przebiegać kontrola

Po sygnale do zatrzymania, kierowca musi:

- zatrzymać pojazd,

- trzymać ręce na kierownicy. Nie może wysiadać z pojazdu, chyba że zażąda tego funkcjonariusz.

Na polecenie funkcjonariusza należy:

- wyłączyć silnik auta,

- włączyć światła awaryjne w samochodzie,

- podać dokumenty, o które poprosi mundurowy (najlepiej bez okładek),

- wysiąść z pojazdu.

Policjant po zatrzymaniu samochodu musi podać swój stopień, imię i nazwisko oraz przyczynę zatrzymania. Poza tym:

- policjant umundurowany pokazuje legitymację służbową na żądanie kierowcy (dotyczy to także innych służb),

- policjant nieumundurowany okazuje legitymację służbową zawsze, nawet bez naszego żądania (ma taki obowiązek). Policjant może pominąć tę procedurę jeśli:

- pojazd zostaje zatrzymany w wyniku pościgu,

- zatrzymuje skradziony pojazd,

- ma podejrzenie, że w zatrzymywanym samochodzie znajdują się osoby, które popełniły przestępstwo.

Uwaga na przebierańców!

Jeśli kierowca ma wątpliwości co do osoby próbującej go zatrzymać (np. próba zatrzymania w odludnym miejscu przez osobę w ubraniu tylko zbliżonym wyglądem do munduru policyjnego), może zignorować jej polecenia. Później jednak musi natychmiast podjechać do najbliższej jednostki policji lub zadzwonić do komisariatu (tel: 112 lub 997). Uwaga! Niezatrzymanie się do kontroli bez uzasadnionej przyczyny jest traktowane jako ucieczka. Grozi za to nawet odebranie prawa jazdy.

Straż Miejska

Może zatrzymać kierowcę:

- łamiącego przepisy o zakazie ruchu w obu kierunkach,

- łamiącego przepisy o zakazie zatrzymywania się lub postoju,

- który może być pijany (strażnik ma prawo do zatrzymania pojazdu, ale jest zobowiązany wezwać policję).

Może używać fotoradaru (mierzyć prędkość lub jazdę po buspasie), ale w tym przypadku nie ma prawa zatrzymać pojazdu. Może sprawdzać dokumenty kierowcy i pojazdu.

Żandarmeria Wojskowa

Sprawdza tylko wojskowych oraz:

- w przypadku cywila ma prawo zatrzymać pojazd, jeśli jednak kierowca oświadczy, że nie jest wojskowym, żandarm musi go puścić w dalszą drogę,

- może kierować ruchem,

- może pilnować porządku na drogach razem z policją - żandarm zatrzymuje kierowcę, ale to policjant kontroluje i nakłada mandaty.

Uwaga! Premier na mocy rozporządzenia może dać uprawnienia ŻW takie, jakie ma policja. Zwykle ma to miejsce np. 1 listopada.

Służba Celna

Kontroluje paliwo, przewożony towar i dokumenty:

- może zatrzymywać pojazdy, aby sprawdzić, czy nie używają jako paliwa oleju opałowego lub czy nie przewożą towaru bez akcyzy,

- sprawdza tożsamość, prawo jazdy i OC,

- kontroluje tylko w mundurze i przy oznakowanym pojeździe.

Służba Celna ma szersze uprawnienia np. kontrola trzeźwości, prędkości czy obowiązkowego wyposażenia auta. Funkcjonariusze nie korzystają z tych przepisów.

Straż Graniczna

Straż Graniczna ma uprawnienia niemal takie, jak policja:

- może zatrzymywać kierowców na terenie całego kraju i sprawdzać dokumenty: prawo jazdy, dokumenty pojazdu, OC, stan techniczny, wyposażenie oraz zawartość bagażnika,

- ma prawo wypisywać mandaty za łamanie przepisów, kontrolować trzeźwość i prędkość,

- kontrolę drogową przeprowadza tylko w mundurze i przy użyciu oznakowanego radiowozu.

Straż Leśna lub Parku

Kontroluje tylko w lesie lub parku:

- ma prawo do zatrzymania kierowcy, który wjechał, zaparkował lub porusza się po drodze w lesie lub parku oraz drogach przyległych do tego terenu,

- może sprawdzać dokumenty tożsamości, bagażnik lub bagaż, nie ma prawa kontroli obowiązkowego wyposażenia auta,

- zatrzymuje tylko umundurowany strażnik przy oznakowanym radiowozie.

Uwaga! Strażnika nie obowiązuje taryfikator. Może nakładać kary od 20 do 500 zł.

Sebastian Sulowski

Tekst pochodzi z tygodnika

Zmiany organizacji ruchu - 11 listopada

2010-11-10T10:25:00.000+01:00

W związku z uroczystymi obchodami Święta Niepodległości 11 listopada kierowcy muszą liczyć się z utrudnieniami, a pasażerowie ze zmianami w rozkładzie.

Z utrudnieniami trzeba się liczyć na ul. Jana z Kolna na odcinku od Dubois do Trasy Zamkowejod godz. 8.00 do godz. 15.30.

Linia tramwajowa nr 6 od godz. 8.00 do 15.30 będzie kursowała od Pomorzan, po częściowo zmienionej trasie (w obu kierunkach) od przystanku "Wyszyńskiego" przez ulice: Wyszyńskiego – Bramę Portową – Pl. Hołdu Pruskiego – Parkową – Dubois i dalej po stałej trasie do Gocławia wg specjalnego rozkładu jazdy.

Od godz. 14.00 częściowo zamknięte będą ulice napl. Orła Białego w związku z organizowaniem inscenizacji historycznej.

Utrudnienia wystąpią również na pl. Szarych Szeregów oraz na ulicach dojazdowych na odcinku od placu Rodła do skrzyżowania al. Piastów z ul. Jagiellońską w godz. 15.40 – 17.00.

Linie tramwajowe 1, 5, 11, 12 od pl. Rodła oraz skrzyżowania al. Piastów z ul. Jagiellońską będą kierowane na trasy zastępcze zgodnie z dyspozycją Centrali Ruchu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego.

- Na odcinku od pl. Rodła do skrzyżowania al. Piastów/Jagiellońska, nie będzie uruchomiona komunikacja zastępcza autobusowa - informuje Marta Kwiecień-Zwierzyńśka ze ZDiTM-u.

Polski odpowiednik rosyjskiego "alkolasera"

2010-11-05T08:58:00.000+01:00

Polski odpowiednik rosyjskiego "alkolasera", czyli urządzenia na odległość wykrywającego opary alkoholu w samochodzie, opracowali naukowcy z Wojskowej Akademii Technicznej. Patent już jest, ale na budowę prototypu potrzeba pieniędzy.

Jak poinformował w czwartek współtwórca wynalazku dr inż Jan Kubicki z Instytutu Optoelektroniki Wojskowej Akademii Technicznej, polskie urządzenie różni się nieco od rosyjskiego "alkolasera", którego prototyp został zaprezentowany pod koniec października.

"Oni to skonstruowali w formie tzw. suszarki, podobnej do ręcznych radarów policyjnych. My zaproponowaliśmy zestaw stacjonarny. To jest bramka, która z jednej strony składa się z urządzenia wysyłającego promieniowanie, a po drugiej stronie ulicy jest odbiornik, dokonujący analizy tego promieniowania, po przejściu przez wnętrze samochodu. Na górze znajduje się kamera, podobnie jak w fotoradarze. System, po wykryciu oparów w pojeździe wysyła informację do patrolu policji, czekającego dalej przy drodze" - tłumaczył naukowiec.

Jak dodał, zasada działania obu urządzeń jest podobna, oba analizują zmiany, jakie wywołało w wiązce lasera przejście przez powietrze, zawierające opary alkoholu. Jednak polski "alkolaser", czy raczej "alkoradar", dokonujący pomiaru przez boczne szyby samochodu byłby skuteczniejszy, niż rosyjska "suszarka" używana do pomiarów przez szybę przednią. Przy czym prędkość samochodu mijającego bramkę nie ma znaczenia.

"Impuls laserowy przemieszcza się z jednej strony ulicy na drugą z prędkością światła. W porównaniu z tym, samochód jadący z prędkością 150 km na godzinę praktycznie stoi. Żaden pijany kierowca się nie prześliźnie" - podkreślił Kubicki.

Zastrzegł jednak, że patrol policji i tak będzie musiał sprawdzić każdy namierzony przez "alkoradar" samochód, bo opary mogą pochodzić z oddechu pijanego pasażera lub np. z alkoholu rozlanego w aucie. "Urządzenie wskazuje jedynie podejrzane pojazdy. Ale to i tak byłoby skuteczniejsze niż wyrywkowa kontrola" - zaznaczył wynalazca.

Przy czym, jak mówił, chociaż projekt urządzenia został opatentowany i zaprezentowany na konferencji naukowej już w maju tego roku, to na razie nie ma widoków na produkcję bramek i zastosowanie ich na polskich drogach, bo uczelnia nie ma funduszy na wdrożenie wynalazku.

"Robiliśmy eksperymenty laboratoryjne, z których wynika, że urządzenie jest bardzo czułe i dokładne, ale nie mieliśmy żadnego finansowania. Żeby zbudować zestaw demonstracyjny, a następnie zamontować go i przetestować w realnych warunkach drogowych potrzeba ok. 1,2 mln złotych" - powiedział Kubicki.

Według niego, w przyszłości, gotowy zestaw, kosztowałby 100-200 tys. zł

źródło: interia.pl

Pacjent w karetce pod okiem kamer. To legalne?

2010-11-03T11:48:00.000+01:00

Cztery kamery na zewnątrz i piąta w środku. To pomysł na poprawę bezpieczeństwa załóg karetek i jakości obsługi pacjentów. Z podobnego pomysłu już cztery lata temu wycofało się pogotowie ratunkowe w Warszawie. Powód - zarzuty łamania praw pacjenta

- Nikt nie lubi być podglądany, ale chodzi nam o coraz wyższy poziom usług - twierdzi Roman Pałka, dyrektor Wojewódzkiej Stacji Pogotowia Ratunkowego w Szczecinie.

Przyznaje, że plan jest taki, aby ambulanse monitorować na zewnątrz i wewnątrz - gdzie załoga udziela pomocy pacjentowi. Dzięki temu w spornych sytuacjach będzie można z łatwością ustalić jak wyglądała praca ekipy ratunkowej, a jak zachowanie pacjenta. Dzisiaj jest "słowo na słowo" i załogi nie mają jak się bronić przed pomówieniami. Monitoring ma też zwiększyć bezpieczeństwo załóg. Dyrektor twierdzi, że niemal codziennie dochodzi do drobnych ataków na ratowników. Podaje przykłady najgroźniejszych: latem nad morzem młodzi mężczyźni z dyskoteki pobili ekipę karetki, a w podszczecińskiej wsi chłop wyskoczył na inną załogę z siekierą.

Więcej... http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8603716,Pacjent_w_karetce_pod_okiem_kamer__To_legalne_.html#ixzz14DOyQk1L

Akcja ZNICZ 2010

2010-11-02T09:31:00.000+01:00

W dniach 29 październik – 1 listopad ratownicy ZSRD współpracowali z Komendą Wojewódzka Policji, Komendą Miejska Policji w Szczecinie jak również Komenda Powiatową Policji w Goleniowie w działaniach związanych z akcją ZNICZ 2010.

W tych dniach w różnych rejonach miasta obsługiwaliśmy „Monitorowany system pomiaru prędkości”, który informował kierowcę o przekroczeniu dozwolonej prędkości.

W dniu 1 listopada ratownicy ZSRD wspomagali policjantów Komendy Powiatowej Policji w Goleniowie, gdzie pełnili służbę przy cmentarzu, podczas której około godziny 9:30 zostali zadysponowani do groźnie wyglądającej kolizji. Przyczyną kolizji było najechanie na tył poprzedzającego, pojazdu co spowodowało zepchnięcie pojazdu do lasu.

Alkolaser - wykrywacz pijanych kierowców

2010-10-29T10:52:00.001+02:00

Na zamówienie rosyjskiego MSW powstał "alkolaser", który wykrywa obecność par alkoholu w kabinie jadącego samochodu. Urządzenie było nawet jednym z hitów targów techniki w Hanowerze.

Alkolaser to czujnik, który wykrywa na odległość pary alkoholu w kabinie samochodu będącego w ruchu. Po raz pierwszy został przedstawiony na największych europejskich targach Hannover Messe. Został opracowany przez firmę "Laser Systems" z siedzibą w Petersburgu.

Urządzenie wykorzystuje specjalny laser, którego promieniowanie jest bezpieczne dla oczu. Został on zaprojektowany na specjalne zamówienie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

"Czujnik wykrywa obecność oparów alkoholu w kabinie samochodu poprzez przednią szybę, pod warunkiem, że nie ma ona filtrów przeciwsłonecznych" - powiedział dyrektor firmy Alex Boreysho. - "Urządzenie określa zawartość alkoholu we krwi od najniższym stężeniu 1 ppm (jedna cząstka na milion). Stężenie to jest osiągnięte, jeżeli osoba w kabinie wypiła 1 litr piwa lub 100 g wódki."

Zatrzymany kierowca będzie oczywiście musiał dmuchać w klasyczny alkomat, by upewnić się czy pił on, czy pasażer.

Unikalne urządzenie zostało pochwalone przez przedstawicieli kilku krajów europejskich i na Bliskim Wschodzie. Podczas rozmów, wiele z nich wyraziło zainteresowanie w tworzeniu partnerstw i wspólnych projektów badawczych.

Czy alkolaser przyczyni się do zmniejszenia liczby pijanych osób wsiadających za kierownicę? Na pewno przyczyni się do tego, że wiele osób dwa razy zastanowi się, zanim wsiądzie do auta po "kieliszku", jednak bez zaostrzenia kar i konsenkwentnego ich egzekwowania, pijani kierowcy będą zagrożeniem na drogach. Dziś nagminnie zdarza się, że osoby ukarane za jazdę po alkoholu, którym odebrano prawo jazdy i wydano zakaz prowadzenia pojazdów wsiadają za kółko i liczą, że uda im się uniknąć patrolu policji.

źródło: moto.onet.pl

Skala Glasgow

2010-10-28T12:07:00.000+02:00

Skala Glasgow (ang. Glasgow Coma Scale – GCS) jest używana w medycynie w celu oceny poziomu przytomności. Początkowo wprowadzono ją w celu umożliwienia szybkiej oceny stanu pacjentów po urazie głowy i wstępnego ustalenia rokowania. Obecnie jest powszechnie stosowana zarówno w medycynie ratunkowej, jak i do śledzenia zmian poziomu przytomności pacjentów w czasie leczenia.

Ocenie podlega:

Otwieranie oczu
- 4 punkty – spontaniczne
- 3 punkty – na polecenie
- 2 punkty – na bodźce bólowe
- 1 punkt – nie otwiera oczu

Kontakt słowny:
- 5 punktów – odpowiedź logiczna, pacjent zorientowany co do miejsca, czasu i własnej osoby
- 4 punkty – odpowiedź splątana, pacjent zdezorientowany
- 3 punkty – odpowiedź nieadekwatna, nie na temat lub krzyk
- 2 punkty – niezrozumiałe dźwięki, pojękiwanie
- 1 punkt – bez reakcji

Reakcja ruchowa:
- 6 punktów – spełnianie ruchowych poleceń słownych, migowych
- 5 punktów – ruchy celowe, pacjent lokalizuje bodziec bólowy
- 4 punkty – reakcja obronna na ból, wycofanie, próba usunięcia bodźca bólowego
- 3 punkty – patologiczna reakcja zgięciowa, odkorowanie (przywiedzenie ramion, zgięcie w stawach łokciowych i ręki, przeprost w stawach kończyn dolnych)
- 2 punkty – patologiczna reakcja wyprostna, odmóżdżenie (odwiedzenie i obrót ramion do wewnątrz, wyprost w stawach łokciowych, nawrócenie przedramion i zgięcie stawów ręki, przeprost w stawach kończyn dolnych, odwrócenie stopy)
- 1 punkt – bez reakcji

Uwzględnia się najlepszą uzyskaną odpowiedź w każdej kategorii. Łącznie można uzyskać od 3 do 15 punktów, ale należy zaznaczyć z jakich składowych powstał wynik (np. GCS 12: 3/4 + 4/5 + 5/6).

Na podstawie skali Glasgow zaburzenia przytomności najczęściej dzieli się na:

GCS 13–15 – łagodne
GCS 9–12 – umiarkowane
GCS 6–8 – brak przytomności
GCS 5 – odkorowanie
GCS 4 – odmóżdżenie
GCS 3 – śmierć mózgowa

Należy uwzględnić sytuacje, w których ocena w skali Glasgow jest utrudniona. Do najczęstszych należą: intubacja – pacjent przytomny nie toleruje rurki intubacyjnej, a wynik GCS ≤ 8 stanowi wskazanie do intubacji; niedowład lub porażenie – pacjent nie porusza się z innego powodu. Skala Glasgow może być stosowana u dzieci, które już dobrze mówią, tj. od 4 roku życia. U mniejszych dzieci stosuje sięPediatryczną Skalę Glasgow. W przypadkach urazu głowy, utrata choćby jednego punktu w skali GCS, jest jednym ze wskazań do wykonania tomografii komputerowej (CT) głowy.

źródło: wikipedia

Na drogę wychodź w bezpiecznym kolorze

2010-10-27T11:59:00.001+02:00

Jesień i zima to okres znacznego pogorszenia warunków drogowych. Ze względu na wcześnie zapadający zmrok i gorszą widoczność, osobami w szczególnym niebezpieczeństwie są piesi, których trudniej teraz dostrzec. Choć w jesiennej modzie dominują szarości i czernie, eksperci przekonują, że bezpieczniejsze na drodze są jasne kolory.

Ciemny płaszcz odbija zaledwie 5% światła, podczas gdy ta sama część garderoby w kolorze jasnym odbija je już w około 80%. Ta informacja jest szczególnie istotna nie tylko dla osób, które jesienną i zimową porą często poruszają się poboczami, ale także dla wszystkich, którzy korzystają z przejść dla pieszych. Pogorszenie warunków atmosferycznych i związana z tym ograniczona widoczność wpływają na wzrost potrąceń pieszych, którzy szczególnie teraz stają się mniej widoczni. Wybór odpowiedniego koloru płaszcza czy kurtki może bezpośrednio wpływać na zwiększenie bezpieczeństwa – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. W ubiegłym roku w wypadkach określanych jako najechanie na pieszego zginęło blisko 1 500 osób, a ponad 11 tysięcy zostało rannych.

Pieszy, zakładając jasne ubrania zwiększa prawdopodobieństwo, że zostanie dostrzeżony przez nadjeżdżającego kierowcę odpowiednio wcześnie, dając mu tym samym więcej czasu np. na ograniczenie prędkości i bezpieczne hamowanie. Jeżeli kierowca zauważy pieszego w ostatniej chwili, szanse na uniknięcie tragedii są minimalne – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Ponieważ pieszy nie jest niczym chroniony, w starciu z samochodem jadącym nawet z niewielką prędkością narażony jest na poważne, często śmiertelne urazy – dodają.

Optymalnym i najlepszym rozwiązaniem jest noszenie przez pieszych specjalnych elementów odblaskowych, takich jak kamizelki, smycze i opaski. Jednak jeśli nie jest to możliwe, warto pamiętać o zasadzie, że im jaśniejszy jest kolor ubrania pieszego tym większe szanse na jego bezpieczeństwo.

Będąc pieszym, podczas pogorszonej widoczności pamiętaj o:
- noszeniu ubrań w jasnych kolorach, które odbijają więcej światła niż ciemne;
- jasnych dodatkach do ciemnych ubrań (szalik, czapka, torebka);
- noszeniu elementów odblaskowych;
- ostrożnym przechodzeniu przez jezdnię, nawet jeśli pozwala ci na to zielone światło;
- unikaniu słuchania muzyki w słuchawkach, np. idąc poboczem;
- poruszaniu się prawidłową stroną pobocza.

Źródło: Szkoła Jazdy Renault

Zmiany organizacji ruchu - Wszystkich Świętych

2010-10-27T09:05:00.000+02:00

W rejonie cmentarza w Dąbiu

1. Ulica Goleniowska, w rejonie Cmentarza, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 6.00 do
dnia 01.11.2010 r. godz. 20:00, pomiędzy ulicą Rumuńską i ulicą Bośniacką,
wprowadzone zostanie ograniczenie prędkości do 40 km/h.

2. Ulica Jugosłowiańska, na odcinku od ulicy Goleniowskiej do ul. Toruńskiej, od
dnia 31.10.2010 r. od godz. 20.00 do dnia 01.11.2009 r. godz. 22.00
wprowadzony zostanie jeden kierunek ruchu. Wyjazd z miejsc parkingowych
będzie odbywał się poprzez ulice: Bośniacką, Rumuńską i Wrzesińską.

3. Ulica Czarnogórska, na odcinku od ul. Jugosłowiańskiej do ul Bośniackiej, od
dnia 31.10.2010 r. godz. 20.00 do dnia 01.11.2009 r. godz. 22.00 wprowadzony
zostanie jeden kierunek ruchu, z wjazdem od ul. Jugosłowiańskiej.

W rejonie Cmentarza Centralnego, od dnia 29.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia
01.11.2010 r. godz. 22:00 wprowadzone zostaną następujące zmiany w organizacji ruchu:

1. ul. Ku Słońcu – na odcinku od ul. Europejskiej do ronda Pileckiego, od dnia
29.10.2010 r. od godz. 20.00 do dnia 01.11.2010 r. do godz. 22.00, nastąpi
wyłączenie z ruchu jezdni południowej (przyległa do Cmentarza Centralnego).

2. Od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:.00 do dnia 01.11.2010 r. do godz. 22.00
wyłączona z ruchu zostanie jezdnia północna ul. Ku Słońcu. Jezdnią północną
będą mogły poruszać się pojazdy uprzywilejowane i posiadające specjalne
zezwolenie Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska UM
w Szczecinie oraz taksówki. Zostanie dopuszczony dojazd do posesji. Postój Taxi
zlokalizowany przy I i II Bramie Cmentarnej zostanie przeniesiony na ul. Piękną.

3. ul. Ku Słońcu przy skrzyŜowaniu z ul. Santocka, wyznaczone zostanie
tymczasowe przejście dla pieszych.

4. ul. Dworska, na odcinku od Pl. Słowińców do ul. Ku Słońcu, od dnia 31.10.2010
r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do godz. 22:00 wprowadzony zostanie
jeden kierunek ruchu, z wyjątkiem autobusów komunikacji miejskiej, które będą
kursowały w obu kierunkach.

5. Od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do godz. 22:00 wyspa
centralna pl. Słowińców zostanie wygrodzona barierami drogowymi w celu
uniemoŜliwienia parkowania.

6. ul. Gajowa i ul. Krzywa, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia
01.11.2010 r. do godz. 22:00 wprowadzony zostanie jeden kierunek ruchu.

7. ul. Santocka, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do godz.
22:00 odcinek pomiędzy ul. Ku Słońcu i ul. Świerczewską, wprowadzony zostanie
jeden kierunek ruchu.

8. ul. Mieszka I, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do
godz. 22:00 odcinek od ronda Szyrockiego do ul. Białowieskiej, utrzymuje się
istniejący zakaz zatrzymywania się pojazdów oraz wprowadzone zostanie
ograniczenie prędkości pojazdów do 40 km/h, na jezdniach, w obu kierunkach.
Pobocza zostaną wygrodzone zaporami drogowymi w celu uniemoŜliwienia
parkowania.

9. ul Świerczewska, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do
godz. 22:00 na odcinku od ul. Santockiej do ul. Derdowskiego, wprowadzony
zostanie jeden kierunek ruchu.

10. ul. Strzałowska, od dnia 31.10.2010 r. od godz. 20:00 do dnia 01.11.2010 r. do
godz. 22.00, wprowadza się zakaz zatrzymywania pojazdów oraz ograniczenie
prędkości do 40 km/h, w obu kierunkach.

11. Uruchomione zostaną parkingi na terenie Centrum Handlowego Piast, Turzyn
oraz parking hipermarketu Tesco.

12. Objazdy drogi krajowej nr 10 wytyczone zostały przez ul. Europejską, ul.
Krakowską, rondo Uniwersyteckie, ul. Mieszka I, al. Piastów.

13. Dodatkowo w Mierzynie ustawiony zostanie objazd drogi krajowej nr 10 tj. przez
miejscowość Stobno, Ostoja, Rajkowo do ul. Cukrowej, poprzez rondo
Uniwersyteckie, ul. Mieszka I i al. Piastów.

Katastrofa drogowa

2010-10-26T17:22:00.000+02:00

W warunkach bardzo złej widoczności doszło do zderzenia czterech pojazdów w wyniku czego 23 osoby zostały poszkodowane. 11 osób zostało przewiezionych do szpitala, a 5 osób poniosło śmierć. W działaniach uczestniczyli między innymi policjanci, strażacy oraz Pogotowie Ratunkowe.

Dzisiaj rano na drodze krajowej 142 w województwie zachodniopomorskim doszło do tragicznego w skutkach zdarzenia drogowego. Samochód ciężarowy zderzył się czołowo z busem. W wypadku brały również udział dwa inne samochody osobowe.

Krótko po zdarzeniu dyżurni numerów alarmowych 112, 997, 998 i 999 otrzymali zgłoszenie od świadków oraz uczestników katastrofy obrazujące sytuację. Z racji tego, że wydarzenie zaistniało na granicy trzech powiatów działania były koordynowane ze szczebla wojewódzkiego. W akcji ratowniczej wzięło udział ponad 40 policjantów, a także kilkanaście jednostek Straży Pożarnej oraz Pogotowia Ratunkowego i Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Przybyli na miejsce ratownicy i funkcjonariusze prowadzili akcję ratowniczą. Na miejsc był także prokurator.

Jak się okazało poszkodowane zostały 23 osoby, wśród których 11 wymagało przewiezienia do szpitala. Pogotowie ratunkowe wykorzystując pojazdy oraz dwa śmigłowce przetransportowali poszkodowanych do szpitali w Szczecinie, Stargardzie Szczecińskim oraz Goleniowie. Niestety 5 osób, wśród których było także niemowlę poniosło śmierć na miejscu.

Postępująca motoryzacja, ciągła rozbudowa sieci dróg i różnorodności przewożonych ładunków, a także ludzka bezmyślność potęgują zagrożenie, które towarzyszą katastrofom i wypadkom drogowym takim jak ten. Dlatego przeprowadzone dzisiaj ćwiczenia z powyższym scenariuszem są niezbędne.

Mają one na celu między innymi doskonalenie współpracy wszystkich służb ratowniczych podczas zdarzeń z dużą liczbą poszkodowanych. Powyższym ćwiczeniom współdziałania tych służb bacznie przyglądał się Wojewoda Zachodniopomorski Marcin Zydorowicz.

źródło: http://www.szczecin.kwp.gov.pl/

Tragiczny weekend na drogach

2010-10-25T18:14:00.000+02:00

W Zachodniopomorskiem od piątku doszło do 12 wypadków. Zginęły 3 osoby, a 15 zostało rannych. Doszło też do 180 kolizji.

Mokre jezdnie, leżące na asfalcie liście, ale też nadmierna prędkość i brak wyobraźni. Splot tych uwarunkowań okazał się tragiczny w skutkach - mówią policjanci.

Do późnego niedzielnego wieczora usuwano skutki zderzenia ciągnika siodłowego Renault z osobowym Lexusem na krajowej trójce. W okolicach miejscowości Smolary, po uderzeniu czołowym zginął 13-letni chłopiec. Dwóch jego rówieśników odniosło poważne obrażenia.

W tym samym czasie w Szczecinku ginie po uderzeniu Nissana w drzewo młoda kobieta. Przyczyny tego wypadku jeszcze nie są znane. Policja podkreśla, że nadmierna i niedostosowana do warunków prędkość, poślizgi i nieprawidłowe wyprzedzanie to pośrednie, ale częste przyczyny tragedii na drogach.

Autor: Magdalena Nieniewska , źródło: www.radio.szczecin.pl

Podnieśliśmy swoje kwalifikacje

2010-10-25T15:39:00.000+02:00

W dniu dzisiejszym ratownicy ZSRD podnosili swoje kwalifikacje uczestnicząc w szkoleniu organizowanym przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Szczecinie z zasad kierowania ruchem - zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 6 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym.
Oczywiście zajęcia praktyczne oraz test egzaminacyjny zaliczyliśmy z wynikiem pozytywnym.

W Przedszkolu Publicznym nr 43 "SMYK"

2010-10-22T13:01:00.000+02:00

"Bezpiczny przejazd ..." i zasady udzielania pierwszej pomocy to zagadnienia z którymi w dniu dzisiejszym miały okazje zapoznac się dzieci z Przedszkola Publicznego nr 43 "SMYK" w Szczecinie przy ul. E. Gierczak 33.

Podczas spotkania Pan Zdzisław Sapadło zaprezentował film edukacyjny dotyczący bezpieczeństwa podczas poruszania się po przejazdach kolejowych , jak również przeprowadził pogadanke jak należy zachowywać się w poblizu przejazdów kolejowych.

Ratownicy Zachodniopomorskiego Sztaby Ratownictwa Drogowego przeprowadzili pogadankę na temat telefonów alarmowych, jak również ćwiczyli z maluszkami jak prawidłow wezwać profesjonalną pomoc na miejsce zdarzenia.

Podczas prezentacji zostały równiez pokazane podstawowe czynności ratowania życia ludzkiego u osoby nieprzytomnej.

Podczas spotkania dzieci otrzymały gadżety promocyjne i ulotki akcji "Bezpieczny przejazd" jak równiez magnesy z telefonami alarmowymi i naklejki akcji " Bezpieczna droga z radami Spongeboba "

Jednocześnie dziękujemy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za wspólnie zorganizowaną akcję promująca bezpieczeństwo.

Wszystkich Świętych – funkcjonowanie komunikacji miejskiej

2010-10-21T23:10:00.001+02:00

Przedstawiamy informacje o funkcjonowaniu komunikacji miejskiej w dniach od 23.10.2010 r. do 01.11.2010 r. a także zmiany w organizacji ruchu na ulicach znajdujących się pobliżu szczecińskich cmentarzy.
Dnia 23.10.2010 r. (sobota) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązują sobotnie rozkłady jazdy, za wyjątkiem linii autobusowej nr 107, która będzie kursować na trasie pl. Rodła - Police Osiedle Chemik, wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursowały z 8 minutową częstotliwością w godz. 9.30 – 17.00 i z 10 minutową częstotliwością w godz. 8:00 – 9:30, w pozostałych godzinach wg sobotniego rozkładu jazdy.
Dodatkowo uruchomiona zostanie:
Linia tramwajowa nr D 8 będzie kursowała na trasie Potulicka - Gumieńce, z 12 minutową częstotliwością w godz. 9.30 – 16.30.

Dnia 24.10.2010 r. (niedziela) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązują świąteczne rozkłady jazdy, za wyjątkiem linii autobusowej nr 107, która będzie kursować na trasie pl. Rodła - Police Osiedle Chemik, wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursowały z 8 minutową częstotliwością w godz. 9.30 – 17.00 i 10 minutową częstotliwością w godz. 8:00 – 9:30 i 17:00 – 19:00, w pozostałych godzinach wg świątecznego rozkładu jazdy.
Dodatkowo uruchomiona zostanie:
Linia tramwajowa nr D 8 będzie kursowała na trasie Potulicka - Gumieńce, z 20 minutową częstotliwością w godz. 9.30 – 11.00, w godz. 11.00 – 16.30 z 12 minutową częstotliwością.

W dniach od 25.10. 2010 r. do 28.10.2010 r. (poniedziałek, wtorek, środa, czwartek) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązuje powszedni rozkład jazdy.

W dniu 29.10.2010r. (piątek) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązuje powszedni rozkład jazdy, za wyjątkiem linii autobusowej nr 67, na której będzie obowiązywać specjalny rozkład jazdy. Autobus od rannego szczytu komunikacyjnego do popołudniowego szczytu komunikacyjnego będzie kursować z częstotliwością szczytową tj. co 12 minut. Autobus będzie kursować na trasie Stocznia Szczecińska– Karola Miarki, kursy do pętli Ludowa wykonywane będą w godzinach szczytu.
Linia autobusowa D 53 będzie kursować na trasie Stocznia Szczecińska – Dworska (IV Brama) z 40 minutową częstotliwością w godzinach 10.00 – 18.00.
Linia tramwajowa 8 bis będzie kursować na trasie Dworcowa – Gumieńce według specjalnego rozkładu jazdy, z 12 minutową częstotliwością w godz. 8:30 – 18:00.

W dniu 30.10.2010 r. (sobota) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązuje sobotni rozkład jazdy, za wyjątkiem linii autobusowych nr 53, 61, 64 i 107, które będą kursowały jak poniżej:
Linia autobusowa nr 53 będzie kursowała na trasie Stocznia Szczecińska – Pomorzany według specjalnego rozkładu jazdy. Autobus będzie kursować z 10 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 61 będzie kursowała na trasie Dworzec Główny – Podjuchy według specjalnego rozkładu jazdy. Autobus będzie kursować z 10 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 64 będzie kursowała na trasie Klucz pętla – Dąbie Osiedle według specjalnego rozkładu jazdy z 14 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 107 będzie kursowała na trasie pl. Rodła – Police Osiedle Chemik według specjalnego rozkładu jazdy z 8 minutową częstotliwością w godzinach 9.30 – 17.00, i 10 minutową częstotliwością w godz. 8:00 – 9:30. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Dodatkowo uruchomiona zostanie:
Linia tramwajowa nr D 8 będzie kursowała na trasie Potulicka - Gumieńce, z 12 minutową częstotliwością w godz. 9.30-16.30.
Linia autobusowa nr D60 będzie kursowała na trasie Pl. E. Plater - Dworska – Cukrowa z 20 minutową częstotliwością w godzinach 9:30 -18.00.
Linia autobusowa nr D67 będzie kursować na trasie E. Plater – Karola Miarki z 12 minutową częstotliwością w godz. 09.30 – 10.00 i z 6 minutową częstotliwością do godziny 17.00.

W dniu 31.10.2010 r. (niedziela) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązuje sobotni rozkład jazdy, za wyjątkiem linii autobusowych nr 53, 61, 64, 102 i 107 i tramwajowej nr 8, które będą kursowały jak poniżej:
Linia autobusowa nr 53 będzie kursowała na trasie Stocznia Szczecińska – Pomorzany według specjalnego rozkładu jazdy. Autobus będzie kursować z 10 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 61 będzie kursowała na trasie Dworzec Główny – Podjuchy według specjalnego rozkładu jazdy. Autobus będzie kursować z 10 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 64 będzie kursowała na trasie Klucz pętla – Dąbie Osiedle według specjalnego rozkładu jazdy z 14 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 – 18.00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 102 będzie kursowała na trasie Police Szkoła – Gocław według specjalnego rozkładu jazdy z 20-24 minutową częstotliwością w godzinach 9:00 – 17:00. W pozostałych godzinach według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 107 będzie kursowała na trasie pl. Rodła – Police Osiedle Chemik według specjalnego rozkładu jazdy z 8 minutową częstotliwością w godzinach 9.30 – 17.00 i 10 minutową częstotliwością w godz. 8:00 – 9:30 i 17:00 – 19:00. W pozostałych godzinach według świątecznego rozkładu jazdy.
Linia tramwajowa nr 8 będzie kursowała według specjalnego rozkładu jazdy z 6 minutową częstotliwością w godzinach 9:00 – 18:00. W pozostałych godzinach tj. do godz. 7:00 i po godz. 20:00 z 20 minutowa częstotliwością, do godz. 9:00 i w godz. 18:00 – 20:00 co 10 minut.
Dodatkowo uruchomiona zostanie:
Linia tramwajowa nr D 8 będzie kursowała na trasie Potulicka - Gumieńce, z 12 minutową częstotliwością w godz. 09.30-17.00.
Linia autobusowa nr D 53 będzie kursowała na trasie pl. E. Plater –Dworska (IV Brama) z 10 minutową częstotliwością w godzinach 09:00 – 18.00.
Linia autobusowa nr D60 będzie kursowała na trasie Pl. E. Plater - Dworska – Cukrowa z 20 minutową częstotliwością w godzinach 8:00 -18.00.
Linia autobusowa nr D67 będzie kursować na trasie E. Plater – Karola Miarki z 14 minutową częstotliwością w godz. 09.00 – 10.00 i z 6 minutową częstotliwością do godziny 17.00.

W dniu 1.11.2010r. (poniedziałek) Wszystkich Świętych na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych obowiązują sobotnie rozkłady jazdy za wyjątkiem niżej wymienionych linii:
Linia tramwajowa nr 8 będzie kursować na trasie Basen Górniczy - Gumieńce wg specjalnego rozkładu jazdy. Tramwaje będą kursować z 6 minutową częstotliwością w godz. 9:00 – 18:00, w pozostałych godzinach tj. do godz. 7.00 i po godz. 20.00 co 20 minut, do godz. 9.00 i między godz. 18.00 - 20.00 co 10 minut.
Linia nr 8 obsługiwana będzie taborem o większej pojemności.

Linia tramwajowa nr 8 bis będzie kursować na trasie Dworcowa - Gumieńce wg specjalnego rozkładu jazdy. Tramwaje będą kursować z 6 minutową częstotliwością w godz. 9:00 – 18:00 i 10 minutową częstotliwością w godz. 18:20 – 20:00.
Linia tramwajowa nr 12 będzie kursować na trasie Dworzec Niebuszewo – Pomorzany według specjalnego rozkładu jazdy. Tramwaje kursować będą z 4-8 minutową częstotliwością w godz. 9.30 – 17.30, w pozostałych według sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 53 będzie kursować na trasie Stocznia Szczecińska – Pomorzany wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursować z 5 minutową częstotliwością w godz. 9.00 – 18.00, w pozostałych godzinach wg sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr D53 będzie kursować na trasie E. Plater – Dworska (IV Brama) z 10 minutową częstotliwością w godz. 9.00 – 18.00. Ostatni autobus z E. Plater w kierunku do cmentarza o godz. 17.56.
Linia autobusowa nr D60 będzie kursowała na trasie pl. E. Plater – Dworska – Cukrowa z 20 minutową częstotliwością w godzinach 8 -18.00.
Linia autobusowa nr 61 będzie kursować na trasie Dworzec Gł. – Podjuchy wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursować z 10 minutową częstotliwością w godz. 9.00 – 18.00, pozostałych godzinach wg sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 64 będzie kursować na trasie Klucz pętla – Dąbie Osiedle wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursować z 14 minutową częstotliwością w godz. 9.00 –18.00, w pozostałych godzinach wg sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 67 S będzie kursować na trasie Ludowa - Karola Miarki z 12 minutową częstotliwością w godzinach 9.00 -18.00.
Linia autobusowa nr D67 będzie kursować na trasie pl. E. Plater – Karola Miarki z 14 minutową częstotliwością w godz. 8.15 – 10.00 i z 3 minutową częstotliwością do godziny 18.00.
Linia autobusowa nr 102 będzie kursować na trasie Police Szkoła – Gocław wg specjalnego rozkładu. Autobusy będą kursować z 20-24 minutową częstotliwością w godz. 9.00 – 17.00, w pozostałych godzinach wg sobotniego rozkładu jazdy.
Linia autobusowa nr 107 będzie kursować na trasie pl. Rodła – Police Osiedle Chemik wg specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy będą kursować z 8 minutowa częstotliwością w godz. 9.00 – 17.00, pozostałych godzinach wg świątecznego rozkładu jazdy.

UWAGA:
Zostaną uruchomione przystanki autobusowe na ul. Ku Słońcu dla osób wsiadających, kierujących się do Centrum. Pasażerowie będą wysadzani na ul. Karola Miarki, a wsiadać będą na ul. Ku Słońcu.

Od dnia 31.10.2010 r. od godz. 7:00 do odwołania zostanie uruchomiony dodatkowy przystanek dla linii autobusowych 53, D 60 i D53 na ul Dworskiej, na wysokości Cukierni w kierunku pl. Słowińców.

Bilety komunikacji miejskiej w dniach 30 - 31.10.2010 r. i 01.11.2010 r. będzie można nabyć w stałych kasach biletowych ZDiTM oraz w dodatkowo uruchomionych kasach tj.
• ul. Ku Słońcu przy I, II i III Bramie Cmentarnej
• ul. Dworskiej przy IV Bramie Cmentarnej
• ul. Mieszka I vis a vis ul. Białowieskiej przy wejściu na Cmentarz
• Pl. Kościuszki
• ul. E.Plater
Dnia 30.10.2010 r. wyżej wymienione kasy będą czynne w godzinach 10:00 – 17:00. Przedmiotowe kasy w dniach 31.10. – 01.11. czynne będą w godzinach 8:30 – 19:30.
Od dnia 30.10. do dnia 1.11. niżej wymienione kasy będą funkcjonowały następująco:1. godzinach 8.00 – 17.00 czynna będzie kasa, znajdująca się przy ul. Klonowica 5 (siedziba ZDiTM).
2. w godzinach 7.00 – 16.00 czynne będą kasy biletowe Kaliny i Komuny Paryskiej.

Przy bramach Cmentarza Centralnego Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie w dniach 31.11.2010 r. i 01.11.2010 r. uruchomi posterunki by zabezpieczyć sprawną i bezpieczną komunikację. Pracownicy Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie, jak co roku będą służyć pomocą tak dla pasażerów, jaki i dla kierowców komunikacji miejskiej. Chętnie udzielą pasażerom informacji o kursowaniu środków komunikacji miejskiej, miejscach sprzedaży biletów, ostrzegą pasażerów i uczestników ruchu drogowego przed grożącym niebezpieczeństwem oraz udzielą pomocy przy wsiadaniu i wysiadaniu ze środków transportu miejskiego osobom, którym taka pomoc będzie niezbędna.

źródło: www.szczecin.pl

Wytyczne Resuscytacji 2010

2010-10-18T14:30:00.001+02:00

W dniu 18 pażdziernika 2010 r. Europejska Rada Resuscytacji (www.erc.edu) opublikowała Wytyczne Resuscytacji 2010, których tłumaczenie na język polski wkrótce będzie dostępne zarówno w formie elektronicznej www.prc.krakow.pl jak i książkowej.

W załączniku do tej informacji znajduje się dokument, który podsumowuje najważniejsze zmiany w Wytycznych Resuscytacji 2010 w porównaniu do Wytycznych 2005. Dokument ten powinien byd jak najszerzej rozpowszechniony, a najważniejsze punkty Wytycznych Resuscytacji 2010 ERC obejmują:

W zakresie udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym z nagłym zatrzymaniem krążenia (NZK) konieczne jest, aby nieprzeszkolona osoba będąca świadkiem NZK prowadziła resuscytację krążeniowo-oddechową (RKO) przynajmniej z uciskaniem klatki piersiowej, do czego powinien zachęcać dyspozytor pogotowia ratunkowego przyjmujący zgłoszenie.

Podkreśla się wagę wczesnego, nieprzerwanego prowadzenia wysokiej jakości uciśnięd klatki piersiowej u osób z NZK z wykorzystaniem sprzętu dostarczającego informację zwrotną dotyczącą jakości RKO oraz wykonanie wczesnej defibrylacji z przerwaniem uciskania klatki piersiowej na okres nie dłuższy niż 5 sekund.

Zwrócenie uwagi na niepokojące objawy ryzyka nagłej śmierci sercowej poza szpitalem. W szpitalach natomiast powinno się zwiększyć nacisk na wprowadzenie systemów monitorujących pacjenta („obserwuj i reaguj”), by rozpoznad pogarszanie się stanu pacjenta i umożliwić wdrożenie leczenia w celu zapobiegania wystąpienia wewnątrzszpitalnego zatrzymania krążenia.
Nie jest już zalecane podawanie leków przez rurkę intubacyjną. Jeżeli dostęp dożylny nie jest możliwy do uzyskania, leki powinno się podawać drogą doszpikową. Atropina nie jest rutynowo zalecana.

Zwiększenie nacisku na zastosowanie kapnografii w celu potwierdzenia i monitorowania położenia rurki dotchawiczej, jakości prowadzonej RKO oraz powrotu spontanicznego krążenia (główny cel wstępnego okresu resuscytacji), a także zastosowanie pulsoksymetrii i/lub gazometrii krwi w celu dostosowania podaży tlenu do potrzeb pacjenta.

Wdrożenie zrozumiałych i przejrzystych protokołów leczenia pacjentów po zatrzymaniu krążenia z zastosowaniem pierwotnej przezskórnej interwencji wieocowej (PCI) i terapeutycznej hipotermii włącznie, w oparciu o lokalną sied obejmującą pogotowie ratunkowe i okoliczne szpitale.

Monitorowanie wczesnych i odległych wyników leczenia NZK i przeżywalności po NZK na lokalnym i państwowym poziomie systemu ochrony zdrowia.

Prezes Polskiej Rady Resuscytacji
Prof. dr hab. n. med. Janusz Andres

Załącznik do informacji prasowej Polskiej Rady Resuscytacji z dnia 18 października 2010 r.

“All you need is flow !” (“Wszystko czego potrzebujesz to przepływ!”) Kjetil Sunde, Resuscitation 81, 2010 (4) 371-372
Najważniejsze zmiany w Wytycznych Resuscytacji 2010 w stosunku do Wytycznych 2005 Europejskiej Rady Resuscytacji

I. Podstawowe zabiegi resuscytacyjne (BLS)

1. Dyspozytor pogotowia ratunkowego powinien byd przeszkolony w zakresie zbierania informacji od osób wzywających pomocy zgodnie z protokołem skierowanym na rozpoznawanie stanu przytomności i jakości oddychania poszkodowanego. Stwierdzenie braku oddechu lub niewłaściwego toru oddechowego w zestawieniu z brakiem przytomności powinny skutkować wdrożeniem właściwego protokołu związanego z nagłym zatrzymaniem krążenia (NZK).

2. Wszystkie osoby udzielające pierwszej pomocy, niezależnie od stopnia wyszkolenia powinny wykonywad uciśnięcia klatki piersiowej u poszkodowanych z zatrzymaniem krążenia. Kluczową interwencją, na którą Wytyczne nadal kładą nacisk, jest wysoka jakość wykonywania uciśnięd klatki piersiowej. Osoby przeszkolone powinny wykonywad uciśnięcia klatki piersiowej i wentylację w sekwencji 30:2. Gdy BLS wykonuje osoba nieprzeszkolona, zachęca się do zastosowania telefonicznego
instruktażu z wyłącznym uciskaniem klatki piersiowej.

3. Podczas resuscytacji krążeniowo-oddechowej (RKO) zachęca się do stosowania sprzętu pozwalającego na uzyskanie natychmiastowej informacji zwrotnej dla ratowników na temat jakości prowadzonej RKO. Dane gromadzone w tych urządzeniach mogą być użyte w celu monitorowania i poprawy jakości wykonywania RKO, jak również dostarczają informacji zwrotnych dla ratowników przydatnych w trakcie sesji debriefingowych.

II. Elektroterapia: automatyczne defibrylatory zewnętrzne (AED), defibrylacja

1. Podkreśla się potrzebę wczesnego, nieprzerwanego wykonywania uciśnięć klatki piersiowej.

2. Znacznie większy nacisk kładzie się na minimalizowanie przerw w uciskaniu klatki piersiowej bezpośrednio przed, jak i po defibrylacji. Zaleca się kontynuowanie uciskania klatki piersiowej w trakcie ładowania defibrylatora.

3. Podkreśla się rolę natychmiastowego ponownego podjęcia uciskania klatki piersiowej po wykonanej defibrylacji. Defibrylacja powinna być wykonana z przerwaniem uciskania klatki piersiowej na okres nie dłuższy niż 5 sekund.

4. Nadal najważniejsze jest bezpieczeństwo ratownika. Wytyczne zwracają uwagę, że zagrożenie dla ratownika podczas defibrylacji jest bardzo małe, szczególnie gdy ma założone rękawiczki. Obecnie kładzie się nacisk na szybkie sprawdzenie bezpieczeństwa w celu zminimalizowania przerwy przed defibrylacją.

5. Podczas leczenia zewnątrzszpitalnego zatrzymania krążenia, w czasie gdy defibrylator jest przygotowywany, podłączany i ładowany, zespoły pogotowia ratunkowego powinny zapewnić wysokiej jakości RKO, ale nie jest już zalecane rutynowe prowadzenie zdefiniowanego okresu RKO (np. 2 lub 3 minut) przed oceną rytmu i defibrylacją.

6. Można rozważyd zastosowanie do trzech defibrylacji pod rząd, gdy zatrzymanie krążenia w rytmach do defibrylacji wystąpi podczas cewnikowania serca lub we wczesnym okresie pooperacyjnym po zabiegach kardiochirurgicznych. Strategia trzech wyładowao może być również zastosowana jako wstępne postępowanie w zauważonym zatrzymaniu krążenia, gdy pacjent jest już podłączony do defibrylatora manualnego.

7. Zachęca się do dalszego rozwoju programów AED – istnieje potrzeba dalszego rozpowszechniania automatycznych defibrylatorów zewnętrznych zarówno w miejscach publicznych jak i miejscach zamieszkania.

III. Zaawansowane zabiegi resuscytacyjne u osób dorosłych (ALS)

1. Zwiększenie nacisku na istotę minimalizowania przerw w wysokiej jakości uciśnięciach klatki piersiowej prowadzonych podczas wszystkich interwencji ALS. Uciśnięcia klatki piersiowej zatrzymywane są na krótko, jedynie by umożliwić istotne interwencje.

2. We wszystkich szpitalach powinno się zwiększyć nacisk na zastosowanie systemów „obserwuj i reaguj”, by uchwycić pogorszenie się stanu zdrowia pacjenta i umożliwić wdrożenie leczenia w celu zapobiegania wystąpienia wewnątrzszpitalnego zatrzymania krążenia.

3. Zwrócenie uwagi na niepokojące objawy ryzyka wystąpienia nagłej śmierci sercowej poza szpitalem.

4. Rezygnacja z zalecenia dotyczącego zdefiniowanego okresu wykonywania RKO przed defibrylacją w niezauważonego przez służby ratownicze pozaszpitalnym zatrzymaniu krążenia.

5. Kontynuacja uciśnięć klatki piersiowej podczas ładowania defibrylatora, co pozwoli na zmniejszenie przerw przed defibrylacją.

6. Zmniejszenie znaczenia uderzenia przedsercowego.

7. Zastosowanie do trzech pod rząd defibrylacji w przypadku migotania komór, częstoskurczu komorowego bez tętna, występujących w pracowniach kardiologii inwazyjnej lub w bezpośrednim w okresie po operacjach kardiochirurgicznych.

8. Nie jest już zalecane podawanie leków przez rurkę intubacyjną – jeżeli dostęp dożylny nie jest możliwy do uzyskania, leki powinno się podawać drogą doszpikową.

9. W leczeniu zatrzymania krążenia w rytmach do defibrylacji należy podad 1 mg adrenaliny po wykonaniu trzeciej defibrylacji i po podjęciu uciskania klatki piersiowej, a następnie co 3-5 minut (co drugą pętlę RKO). Amiodaron w dawce 300 mg jest także podawany po trzeciej defibrylacji.

10. Atropina nie jest rutynowo zalecana do zastosowania w przypadku wystąpienia asystolii lub czynności elektrycznej bez tętna.

11. Zmniejszenie nacisku na wczesną intubację, za wyjątkiem sytuacji, gdy może być ona wykonana przez dobrze wyszkolone osoby, z minimalną tylko przerwą w uciśnięciach klatki piersiowej.

12. Zwiększenie nacisku na zastosowanie kapnografii w celu potwierdzenia i monitorowania położenia rurki dotchawiczej, jakości RKO oraz jako wczesnego wskaźnika powrotu spontanicznego krążenia (ROSC).

13. Zwrócenie uwagi na potencjalne znaczenie obrazowania ultrasonograficznego podczas ALS.

14. Rozpoznanie potencjalnej szkody powodowanej przez hiperoksemię po ROSC. Gdy osiągnięty zostanie ROSC i można wiarygodnie monitorować saturację krwi tętniczej (SaO2) poprzez pulsoksymetrię i/lub gazometrię, wdechowe stężenie tlenu powinno być dostosowywane do potrzeb pacjenta (miareczkowane) tak, by osiągnąć saturację (SaO2) 94-98%.

15. Zwiększenie uwagi na konieczność leczenie zespołu objawów występujących po zatrzymaniu krążenia.

16. Wdrożenie zrozumiałych, przejrzystych protokołów leczenia pacjentów po zatrzymaniu krążenia może poprawić przeżywalność po NZK.

17. Zwiększenie nacisku na zastosowanie pierwotnej przezskórnej interwencji wieńcowej (PCI) w określonej grupie pacjentów z utrzymującym się ROSC (włączając w to pacjentów pozostających w stanie śpiączki).

18. Rewizja zaleceń dotyczących kontroli poziomu glikemii: u osób dorosłych po ROSC powinno się wdrożyć leczenie, gdy poziom glukozy we krwi jest >10 mmol/l (>180 mg/dl). Jednocześnie powinno się unikać hipoglikemii.

19. Zastosowanie terapeutycznej hipotermii u pacjentów pozostających w stanie śpiączki po zatrzymaniu krążenia zarówno w rytmach do defibrylacji, jak i w rytmach nie do defibrylacji. Dowody naukowe na stosowanie hipotermii w grupie pacjentów z zatrzymaniem krążenia w rytmach nie do defibrylacji są słabsze.

20. Wiele zaakceptowanych metod/czynników przewidujących niekorzystny wynik leczenia pacjentów pozostających w stanie śpiączki po NZK jest niewiarygodnych, szczególnie, gdy zastosowano terapeutyczną hipotermię.

IV. Wstępne postępowanie w ostrych zespołach wieocowych (OZW)

1. Termin ostry zespół wieocowy bez uniesienia odcinka ST (NSTEMI-ACS) został wprowadzony dla określenia zarówno NSTEMI, jak i niestabilnej dusznicy bolesnej.

2. Wywiad, badanie fizykalne, biomarkery, kryteria EKG, jak i skale ryzyka nie są wiarygodnymi kryteriami identyfikacji pacjentów, którzy mogą być wcześnie i bezpiecznie wypisani ze szpitala.

3. Rolą oddziałów przyjmujących pacjentów celem obserwacji dolegliwości bólowych w klatce piersiowej jest identyfikacja tych pacjentów, którzy wymagają przyjęcia do szpitala i leczenia inwazyjnego.

4. Powinno unikać się stosowania niesteroidowych leków przeciwzapalnych.

5. Nitratów nie powinno się stosować w celach diagnostycznych.

6. Tlenoterapię powinno się stosować jedynie u pacjentów z hipoksją, dusznością lub zastojem płucnym. Hiperoksemia może być szkodliwa w przebiegu niepowikłanego zawału.

7. Wprowadzono liberalizację wytycznych leczenia z zastosowaniem kwasu acetylosalicylowego (ASA). ASA może być obecnie podany przez świadków zdarzenia, także bez zaleceń dyspozytora.

8. Zweryfikowano wytyczne nowej terapii przeciwpłytkowej i przeciwzakrzepowej u pacjentów z zawałem mięśnia sercowego z uniesieniem odcinka ST (STEMI) i NSTEMI-ACS w oparciu o strategię terapeutyczną.

9. Nie jest zalecane stosowanie inhibitorów glikoproteiny IIb/IIIa przed wykonaniem angiografii/przezskórnej interwencji wieńcowej (PCI).

10. Uaktualniono strategię reperfuzyjną dla zawału mięśnia sercowego z uniesieniem odcinka ST (STEMI):

Preferowanym sposobem leczenia jest pierwotna przezskórna interwencja wieocowa (pPCI) wykonywana we właściwym przedziale czasowym przez doświadczony zespół.

Zespół pogotowia ratunkowego może pominąć najbliższy szpital, aby dotrzeć do miejsca,gdzie pPCI może byd wykonane bez zbytecznego opóźnienia.

Akceptowalne opóźnienie pomiędzy rozpoczęciem fibrynolizy a pierwszym wypełnieniem balonu PCI jest zmienne i wynosi od 45-180 minut, w zależności od lokalizacji zawału, wieku pacjenta i czasu trwania objawów.

Ratunkowa PCI powinna byd wykonana w przypadku nieskutecznej fibrynolizy.

Nie powinna być stosowana strategia rutynowej PCI bezpośrednio po fibrynolizie.

Pacjenci, u których wykonano skuteczną fibrynolizę, a znajdujący się w szpitalach nie posiadających możliwości wykonania PCI, powinni być w ciągu 6-24 godzin po fibrynolizie przesłani do miejsca z możliwością wykonania angiografii i ewentualnej PCI (strategia farmakologiczno-inwazyjna).

Wykonanie angiografii i w razie potrzeby PCI powinno być rozważone u pacjentów po ROSC i może być częścią standardowego protokołu postępowania po zatrzymaniu krążenia.

Dla osiągnięcia tych celów może być wskazane stworzenie sieci obejmujących swoim działaniem pogotowie ratunkowe oraz szpitale posiadające i nie posiadające możliwości wykonania PCI.

11. Zalecenia stosowania beta-blokerów są bardziej restrykcyjne, gdyż brak jest dowodów naukowych pozwalających na zalecenie rutynowego stosowania beta-blokerów drogą dożylną za wyjątkiem szczególnych sytuacji takich jak leczenie tachyarytmii. Jeżeli stosowana, terapia beta-blokerem powinna byd rozpoczynana z zastosowaniem niskich dawek i jedynie wtedy, gdy stan pacjenta jest stabilny.

12. Wytyczne zastosowania profilaktycznego leków antyarytmicznych, inhibitorów konwertazy angiotensynę, brokerów receptora angiotensyny oraz statyn pozostają bez zmian.

V. Zabiegi resuscytacyjne u dzieci

1. Rozpoznanie zatrzymania krążenia – osoby z wykształceniem medycznym nie mogą w sposób wiarygodny ocenić obecności bądź braku tętna u niemowlęcia lub dziecka w czasie poniżej 10 sek. Powinni oni poszukiwad oznak życia, a jeżeli są pewni techniki badania mogą włączyć ocenę tętna do diagnostyki zatrzymania krążenia i zadecydowad czy powinni rozpocząd uciśnięcia klatki piersiowej czy nie. Decyzja o rozpoczęciu RKO musi być podjęta w czasie krótszym niż 10 sek. W
zależności do wieku dziecka tętno można badać na tętnicy szyjnej (dzieci), ramiennej (niemowlęta) lub udowej (dzieci i niemowlęta).

2. Stosunek uciśnięć klatki piersiowej do wentylacji (compression ventilation ratio - CV) u dzieci zależy, czy pomocy udziela jeden, czy więcej ratowników. Ratowników przedmedycznych, którzy zwykle nauczani są działania w pojedynkę, należy instruować, aby wykonywali 30 uciśnięć klatki piersiowej i 2 oddechy ratownicze, czyli tak samo jak w wytycznych dla dorosłych, co umożliwia każdemu, kto został przeszkolony w zakresie BLS, prowadzenie resuscytacji dzieci przy minimum dodatkowych informacji. Ratownicy, mający zawodowy obowiązek udzielania pomocy powinni się uczyć i stosować CV 15:2, jednak mogą użyć sekwencji 30:2 jeśli działają w pojedynkę, szczególnie gdy nie udaje się im osiągnąć wystarczającej liczby uciśnięć. Wentylacja pozostaje nadal bardzo istotnym elementem RKO w zatrzymaniu krążenia spowodowanym asfiksją. Ratowników, którzy nie
są w stanie lub nie chcą prowadzić wentylacji usta-usta należy zachęcać do wykonywania RKO z wyłącznym uciskaniem klatki piersiowej.

3. Podkreśla się znaczenie jakości uciśnięć, które powinny być wykonywane na odpowiednią głębokość, z możliwie najmniejszymi przerwami, aby zminimalizować czas bez przepływu. Należy uciskać klatkę piersiową na co najmniej 1/3 jej wymiaru przednio-tylnego u wszystkich dzieci (tj. około 4 cm u niemowląt i około 5 cm u dzieci). Podkreśla się też znaczenie następującego po
uciśnięciu całkowitego zwolnienia nacisku. Zarówno u niemowląt, jak i u dzieci częstość uciśnięć powinna wynosić co najmniej 100/min, ale nie więcej niż 120/min. Technika ich wykonywania u niemowląt obejmuje uciskanie dwoma palcami w przypadku jednego ratownika oraz objęcie klatki piersiowej i uciskanie dwoma kciukami, jeśli ratowników jest dwóch lub więcej. U starszych dzieci, w zależności od wyboru ratownika, można zastosowad technikę uciskania jedną lub dwoma rękami.

4. Automatyczne defibrylatory zewnętrzne (AED), gdy stosuje się je u dzieci powyżej pierwszego roku życia, są bezpieczne i skuteczne. Specjalne elektrody pediatryczne lub oprogramowanie zmniejszają energię urządzenia do 50-75 J i są rekomendowane dla dzieci w wieku 1-8 lat. Jeżeli nie jest dostępne takie urządzenie ani nie można dostosowywać energii manualnie, u dzieci powyżej 1 roku życia można użyć niezmodyfikowanego AED, jak u dorosłych. Istnieją doniesienia o przypadkach skutecznego zastosowania AED u dzieci poniżej 1 roku życia; w rzadkich przypadkach występowania rytmów do defibrylacji u dzieci poniżej 1 roku życia, użycie AED jest uzasadnione (najlepiej z dostosowaniem energii).

5. Aby skrócić czas bez przepływu, używając manualnego defibrylatora, należy kontynuować uciśnięcia klatki piersiowej podczas umieszczania i ładowania łyżek lub elektrod samoprzylepnych (jeżeli wielkośd klatki piersiowej dziecka na to pozwoli). Po naładowaniu defibrylatora należy przerwać na krótko uciskanie klatki piersiowej w celu wykonania defibrylacji. Dla uproszczenia i spójności z wytycznymi BLS i ALS u dorosłych, do defibrylacji u dzieci rekomendowana jest strategia pojedyńczych wyładowań energią 4 J/kg bez jej zwiększania (najlepiej z użyciem defibrylatora dwufazowego, ale jednofazowy jest dopuszczalny).

6. Można bezpiecznie używać rurek z mankietem u niemowląt i małych dzieci. Średnicę rurki należydobrać korzystając z właściwej formuły.

7. Bezpieczeństwo i znaczenie stosowania ucisku na chrząstkę pierścieniowatą podczas intubacji tchawicy nie zostały jasno określone. Dlatego, jeśli ten manewr upośledza wentylację lub opóźnia bądź utrudnia intubację, należy go zmodyfikować lub zaprzestać.

8. Monitorowanie końcowo-wydechowego stężenia dwutlenku węgla (CO2), najlepiej za pomocą kapnografu, jest pomocne w potwierdzaniu prawidłowego położenia rurki intubacyjnej i rekomendowane podczas RKO jako narzędzia oceny i optymalizacji jej jakości.

9. Po ROSC należy tak miareczkować stężenie tlenu w mieszaninie oddechowej, aby ograniczyć ryzyko hiperoksemii.

10. Wdrożenie systemu szybkiego reagowania w oddziałach pediatrycznych może zredukowaćczęstość zatrzymań krążenia i oddychania oraz śmiertelność szpitalną.

11. Nowe zagadnienia w wytycznych 2010 obejmują postępowanie w patologiach kanałów jonowych i niektórych sytuacjach szczególnych: urazach, korekcji serca jednokomorowego – przed i po 1 etapie, po korekcji metodą Fontana, nadciśnieniu płucnym.

VI. Resuscytacja noworodków bezpośrednio po urodzeniu

1. U wydolnych noworodków aktualnie zaleca się opóźnienie klemowania pępowiny o co najmniej jedną minutę od momentu urodzenia się dziecka (zakończenia drugiego okresu porodu). Dotychczas nie zgromadzono wystarczającej ilości dowodów naukowych pozwalających na wskazanie zalecanego czasu zaklemowania pępowiny u noworodków urodzonych w ciężkiej zamartwicy.

2. U noworodków urodzonych o czasie, podczas resuscytacji bezpośrednio po urodzeniu, należy używać powietrza. Jeżeli pomimo efektywnej wentylacji, oksygenacja (optymalnie oceniana za pomocą oksymetru) nie jest akceptowalna, należy rozważyć użycie wyższego stężenia tlenu.

3. Wcześniaki poniżej 32 tygodnia ciąży oddychając powietrzem mogą nie osiągnąć takiej samej przezskórnej saturacji jak dzieci urodzone o czasie. Dlatego należy rozważnie podawać mieszaninę tlenu z powietrzem pod kontrolą pulsoksymetru. Jeżeli mieszanina tlenu z powietrzem nie jest dostępna, należy zastosować to, co jest dostępne.

4. Wcześniaki poniżej 28 tygodnia ciąży natychmiast po urodzeniu i bez osuszania należy całkowicie owinąć folią spożywczą lub workiem plastikowym do poziomu szyi. Zabiegi pielęgnacyjne i stabilizacja powinny się odbywać pod promiennikiem ciepła. Powinny one pozostawać owinięte folią dopóki ich temperatura nie zostanie sprawdzona po przyjęciu do oddziału. W ich przypadku temperatura na sali porodowej powinna wynosid przynajmniej 26 'C. 5. Rekomendowany stosunek uciśnięć klatki piersiowej do wentylacji w trakcie resuscytacji noworodków wynosi 3:1.

6. Nie zaleca się odsysania smółki z nosa i ust po urodzeniu główki dziecka (gdy główka jest jeszcze w kroczu). Jeśli urodzone dziecko jest wiotkie, nie oddycha i obecna jest smółka zasadne jest wykonanie szybkiej inspekcji jamy ustno-gardłowej i usunięcie potencjalnej przyczynę niedrożności. Jeżeli na miejscu znajduje się osoba posiadająca specjalistyczne umiejętności, przydatna może być intubacja i odessanie tchawicy. Jednakże, jeśli próba intubacji przedłuża się lub jest nieskuteczna należy rozpocząć wentylację maską twarzową, szczególnie gdy utrzymuje się bradykardia.

7. Gdy podawana jest adrenalina, rekomenduje się drogę dożylną i stosuje dawkę 10-30 µg/kg. Jeżeli wykorzystywany jest dostęp dotchawiczy, aby osiągnąć efekt porównywalny do dawki 10 µg/kg dożylnie, prawdopodobnie potrzebna będzie dawka co najmniej 50-100 µg/kg.

8. Wykrycie obecności dwutlenku węgla w wydychanym powietrzu w połączeniu z oceną kliniczną jest najbardziej wiarygodną metodą potwierdzenia położenia rurki intubacyjnej u noworodków z zachowanym spontanicznym krążeniem.

9. U noworodków urodzonych o czasie lub prawie o czasie, rozwijających umiarkowaną lub ciężką encefalopatię hipoksyczno-ischemiczną należy, o ile to możliwe, zastosować terapeutyczną hipotermię. Takie postępowanie nie modyfikuje resuscytacji, ale jest ważne w opiece poresuscytacyjnej.

VII. Zasady edukacji w resuscytacji

1. Aby zapewnić wiarygodną ocenę osiągnięcia założonych celów nauczania należy przeprowadzać ewaluację metod edukacyjnych. Celem jest upewnienie się, że osoby szkolone posiądą i zachowają umiejętności i wiedzę, które umożliwią im prawidłowe działanie podczas zatrzymania krążenia i poprawią wyniki leczenia pacjentów.

2. Krótkie wideo/komputerowe kursy samokształcące, z minimalnym udziałem instruktora lub bez niego, w połączeniu z ćwiczeniami praktycznymi należy uważad za efektywną alternatywę dla kursów podstawowych zabiegów resuscytacyjnych (BLS-AED) prowadzonych przez instruktorów.

3. Ideałem byłoby gdyby wszyscy obywatele byli przeszkoleni w zakresie standardowej RKO, obejmującej uciskanie klatki piersiowej i wentylację. W niektórych sytuacjach dopuszczalne może okazać się szkolenie polegające na nauczaniu RKO z wyłącznym uciskaniem klatki piersiowej (dostosowane do sytuacji np. szkolenie w bardzo ograniczonym czasie). Osoby w ten sposób przeszkolone należy zachęcać, aby uczyły się standardowej, pełnej RKO, z uciśnięciami klatki piersiowej i wentylacją.

4. Wiedza i umiejętności z zakresu podstawowych i zaawansowanych zabiegów resuscytacyjnych pogarszają się już po upływie 3-6 miesięcy od szkolenia. Częsta ocena pomoże zidentyfikować osoby wymagające szkoleń przypominających w celu utrzymania wiedzy i umiejętności.

5. Podczas szkoleń z zakresu RKO, niezależnie od wyszkolenia medycznego uczestników, należy rozważyć stosowanie urządzeń dających natychmiastową informację zwrotną w celu poprawy nabywania i utrzymania umiejętności praktycznych.

6. Zwiększony nacisk na rozwijanie umiejętności poza-technicznych (non-technical skills - NTS), takich jak kierowanie zespołem, praca zespołowa, podział obowiązków i umiejętnośd komunikacji pomoże poprawid jakość RKO i opieki nad pacjentem.

7. Odprawy dla zespołów i przygotowywanie się do resuscytacji oraz omawianie jej w oparciu
o analizę postępowania podczas symulowanej lub rzeczywistej resuscytacji należy wykorzystywać jako narzędzie pomocne w doskonaleniu działań zespołów resuscytacyjnych i osób indywidualnych.

8. Liczba badań naukowych dotyczących wpływu szkoleń z zakresu resuscytacji na wyniki końcowe leczenia pacjentów jest ograniczona. Chociaż obserwacje z wykorzystaniem manekinów są przydatne, należy zachęcać badaczy aby analizowali i publikowali wyniki dotyczące wpływu metod edukacyjnych na efekty leczenia pacjentów.

Prezes Polskiej Rady Resuscytacji
Prof. dr hab. n. med. Janusz Andres

Zapinanie pasów przez kobiety ciężarne

2010-10-14T09:30:00.000+02:00

W polskim prawie o ruchu drogowym istnieje przepis, który zwalnia kobiety w widocznej ciąży z obowiązku zapinania pasów podczas jazdy samochodem. Z uwagi na dobro przyszłych mam i ich dzieci - bezpieczniej jest jednak w odpowiedni sposób je zapinać.

Sugestia, że prawidłowo zapięty pas spowoduje większe urazy matki i dziecka, jest mitem, z którym należy walczyć. Ważne jest przekonanie kobiet ciężarnych do zapinania pasów, gdyż zwiększa to bezpieczeństwo zarówno matki, jak i dziecka. W czasie wypadku drogowego na ciało działają olbrzymie siły, które w przypadku braku pasów w całości uwalniają się w postaci bezpośredniego uderzenia w kierownicę lub deskę rozdzielczą. Może to spowodować wiele obrażeń u matki (np. odklejenie łożyska, pęknięcie macicy, poród przedwczesny), jak i u nienarodzonego dziecka (np. złamania kończyn, urazy czaszki, a nawet śmierć dziecka). Prawidłowo zapięte pasy pozwalają w znacznym stopniu zmniejszyć ryzyko takich obrażeń, zwłaszcza wtedy, gdy towarzyszy im poduszka powietrzna. Jak zatem powinny być zapięte pasy?

Pas powinien przytrzymywać miednicę i górną część tułowia oraz być zapięty blisko ciała. Należy zatem zdjąć grube ubranie (płaszcz, gruba kurtka) i przeciągnąć pas biodrowy nad udami tak, aby znalazł się poniżej brzucha. Z kolei pas piersiowy powinien znaleźć się pomiędzy piersiami. Należy dociągnąć pas tak, aby zmniejszyć luzy pomiędzy pasem, a ciałem. Tak przygotowana do jazdy przyszła mama może być pewna że zrobiła wszystko dla bezpieczeństwa swojego i swojego dziecka.

autor: lek. med. ratownika medycznego Mariusza Pacałowskiego

Jakie wymagania muszą spełniać lampy do jazdy dziennej?

2010-10-13T21:23:00.000+02:00

Montując te światła należy pamiętać o przepisach zawartych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury (Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009 oraz Regulaminy nr 48 (dotyczy instalacji oświetlenia samochodowego) i 87 (wytyczne komisji dotyczące świateł do jazdy dziennej) Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ).

Każda lampa musi mieć wytłoczoną na kloszu homologację E wraz z numerem identyfikacyjnym danego państwa europejskiego (otoczone kołem) oraz symbol certyfikatu RL wraz z numerem (wytłoczony w pobliżu homologacji). Przykładowe oznaczenie (4 oznacza numer identyfikacyjny przypisany Holandii) jest przedstawione na rysunku.

Światła do jazdy dziennej muszą być barwy białej, powinny się włączać automatycznie po przekręceniu kluczyka (włączeniu zapłonu), ale powinny się również automatycznie wyłączać po włączeniu świateł mijania, drogowych lub przeciwmgłowych. Ustawodawca mówi również wprost, że przednie, boczne (o ile są) i tylne światła pozycyjne oraz obrysowe, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie musi się włączać podczas jazdy na światłach dziennych.

Światła te muszą być na wysokości co najmniej 25 cm od ziemi, ale nie wyżej niż 150 cm, maksymalnie 40 cm od bocznego obrysu pojazdu, a wzajemna odległość między nimi nie może być mniejsza niż 60 cm.

Rozporządzenie ministra infrastruktury z 4 maja tego roku, opublikowane w Dzienniku Ustaw z 20 maja, zmieniło obowiązujące w Polsce przepisy, dostosowując je do europejskich norm prawnych. Dodatkowo zaznaczono również, że w samochodach zarejestrowanych po raz pierwszy do końca tego roku dopuszcza się taką instalację świateł do jazdy dziennej, przy której świecą się również światła pozycyjne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Chodzi o to, by nie trzeba było przerabiać instalacji w samochodach, w których założono światła do jazdy dziennej według wcześniej obowiązujących, polskich przepisów.

Podsumowując, obecnie nie ma już żadnych kontrowersji dotyczących świateł dziennych. Można je używać i wówczas tylne światła pozycyjne mogą się świecić, ale równie dobrze - nie muszą. Natomiast w samochodach rejestrowanych po raz pierwszy począwszy od tego roku światła dzienne muszą świecić się już samodzielnie - bez włączania tylnych świateł pozycyjnych.

Szkolenie w SP7

2010-10-12T22:04:00.001+02:00

W dniu dzisiejszym ratownicy ZSRD prowadzili szkolenie dla uczniów klas 6 Szkoły Podstawowej nr 7 w Szczecinie przy ul. Duńskiej.
Podczas szkolenia uczniowie uczyli się podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy jak również mieli okazję sprawdzić swoją wiedzę podczas ćwiczeń praktycznych na fantomie.

Rower na drodze - porady dla kierowców i rowerzystów

2010-10-07T19:44:00.001+02:00

Godzina 18-sta, niedziela, 10 lipca 2010 r. 36-letni rowerzysta wraca do domu krajową ósemką na odcinku Augustów- Białobrzegi. W pewnym momencie zostaje potrącony przez volkswagena golfa i upada na jezdnię. Kierowca pojazdu ucieka.

Całe wydarzenie widzą policjanci, którzy natychmiast ruszają w pościg. Okazuje się, że sprawcą wypadku jest 23-letni białostoczanin mający blisko 2 promile alkoholu w organizmie. Rowerzysta z urazem klatki piersiowej oraz ogólnymi obrażeniami trafia do szpitala.

Takich wypadków jest oczywiście zdecydowanie więcej. W całym ubiegłym roku rowerzyści uczestniczyli w ponad 4 tysiącach wypadków, w których zginęło 389 osób, a 4 306 zostało rannych. Najczęściej ofiarami byli sami rowerzyści. Te statystki przerażają! Wina jednak leży nie tylko po stronie kierowców. W 2009 r. rowerzyści spowodowali 1 770 wypadków, z czego aż blisko 1 500 w obszarze zabudowanym.

Aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji, minimalizując ryzyko kolizji oraz wypadków z udziałem rowerzystów i kierowców, warto pamiętać o podstawowych zasadach obowiązujących obie grupy ruchu drogowego.

Jeśli jesteś kierowcą samochodu pamiętaj, że:

• rowerzysta jest pełnoprawnym uczestnikiem ruchu drogowego;
• rowerzysta jest znacznie bardziej narażony na poważne obrażenia nawet podczas niegroźnej kolizji
• rowerzysta jadący po ścieżce rowerowej przecinającej jezdnię, po której jadą samochody ma pierwszeństwo;
• widząc jadącego rowerzystę poza terenem zabudowanym, warto użyć krótkiego sygnału dźwiękowego, w celu ostrzeżenia przed nadjeżdżającym samochodem;
• minimalna odległość od roweru powinna wynosić 1 metr
• zbliżając się do jadącego rowerzysty należy zwolnić, zachowując szczególną ostrożność

Jeśli jesteś rowerzystą, pamiętaj, że:

• zawsze kiedy jest to możliwe należy korzystać ze ścieżek rowerowych;
• w przypadku braku drogi dla rowerów lub drogi dla rowerów i pieszych kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z pobocza, a jeżeli nie jest to możliwe - z jezdni;
• rowerzysta w starciu z samochodem ma dużo mniejsze szanse na przeżycie;
• zabrania się przejeżdżania rowerem przez przejścia, które nie są do tego przeznaczone (sygnalizator z ikoną roweru) - przez takie przejścia rower należy przeprowadzać;
• zabrania się jazdy rowerem bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach;
• kierujący rowerem poruszający się po drogach dla rowerów i pieszych jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym;
• manewr skręcania powinno się sygnalizować ręką.

Rowerzyści i ich prawa

Z roku na rok pojawia się coraz więcej rowerzystów na polskich drogach. Powstają liczne organizacje rowerowe, które z coraz większą skutecznością upominają się o swoje prawa.

W ostatnim czasie sukces w niektórych miastach ( Poznań, Kraków, Wrocław, Warszawa, Gdańsk) odniósł ruch „Rowerem legalnie pod prąd". To właśnie tam, na niektórych drogach jednokierunkowych powstają specjalne kontrapasy umożliwiające rowerzystom ruch dwukierunkowy. Ten pomysł znajduje oczywiście licznych przeciwników, zarządcy dróg uważają go za herezję, która wpłynie na pogorszenie się bezpieczeństwa na drogach.

Moim zdaniem, jeśli wszyscy będziemy pamiętać o wyżej wymienionych zasadach - ruch rowerowy pod prąd nikomu nie zaszkodzi, wręcz przeciwnie- pozwoli rowerzystom skrócić drogę, a także ominąć niebezpieczne trasy i skrzyżowania - na czym my wszyscy skorzystamy.

źródło: http://www.pijanikierowcy.pl

6 ZASAD KULTURALNEGO KIEROWCY

2010-10-05T19:47:00.001+02:00

Przynajmniej N I E U T R U D N I A J
nie tarasuj wyjazdu,
nie utrudniaj skrętu,
nie zmuszaj do zatrzymania / np. " przy zjeździe z pasa"/
nie zajmuj więcej miejsca na parkingu niż koniecznie musisz.

Gdzie i kiedy możliwe U Ł A T W I A J
umożliwiaj wyjazd z drogi nie posiadającej pierwszeństwa przejazdu,
ułatwiaj wyprzedzanie komuś , kto się bardzo śpieszy,
zaczekaj , jeśli niedoświadczony kierowca ma trudności z opuszczeniem skrzyżowania,
ułatwiaj wykonanie manewru pojazdem wolniejszym i mniej zwrotnym,
pamiętaj , że kierowca z innego miasta może mieć trudności ze znalezieniem właściwej drogi,
pozwól przejść pieszemu , także w miejscu nieoznakowanym.

Czynnie P O M A G A J innym - kierowcom , pieszym , wszystkim użytkownikom dróg. ostrzeż o zauważonym niebezpieczeństwie na drodze,
zwróć uwagę innemu kierowcy na niesprawność jego pojazdu, on może o niej nie wiedzieć / brak światła , niedomknięte drzwi/
pomóż kierowcy , który ma awarię,
podwieź dziecko do szkoły,
usuń kamień / inną przeszkodę/ z szosy,
udziel informacji , jeżeli widzisz , że ktoś jej potrzebuje.

P R Z E P R O Ś
jeżeli nawet - mimo woli utrudniłeś jazdę innym,
pamiętaj, że przeproszenie nie zastąpi właściwego zachowania na drodze.

P O D Z I Ę K U J użytkownikowi drogi, który:
ułatwi ci wyjście z trudnej sytuacji,
ostrzegł cię,
był wobec ciebie uprzejmy.

U Ś M I E C H N I J S I Ę - życzliwość twoja wobec innych i innych wobec ciebie jest wzajemnym ułatwianiem życia, a nie ciężkim obowiązkiem.

Przyjęty na Środowiskowej Naradzie Aktywu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Ochrony Środowiska P Z M Warszawa 20 września 2003r.
Opracowali: Wojciech Morawski P Z M , Andrzej Walczuk
źródło: http://www.pzm.pl/6_Zasad_Kulturalnego_Kierowcy

POTRZEBNA KREW !!!

2010-09-24T09:47:00.000+02:00

Potrzebna jest krew grupy AB Rh minus - dla koleżanki u której tydzień temu wykryto ostrą białaczkę szpikową.
Krew można oddawać w stacji krwiodawstwa w Szczecinie na Wojska Polskiego
na hasło: "Małgorzata Bączkowska".

Grupa krwi jest bardzo rzadka więc ogromnie proszę o pomoc.

Krew można oddać w stacji krwiodawstwa na ul. Woj.Polskiego.
Jak wiemy obojętnie jaką krew oddamy, ważne aby tylko podać dla kogo.

Proszę o rozesłanie prośby wśród znajomych!
Dziękuję.

APTECZKA W KAŻDYM SAMOCHODZIE !!!

2010-09-22T10:53:00.002+02:00

Polskie prawo nakłada obowiązek udzielenia pomocy człowiekowi znajdującemu się w położeniu grożącym bezpośrednim niebezpieczeństwem utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu. Art. 162 kk
1. Kto człowiekowi znajdującemu się w położeniu grożącym bezpośrednim niebezpieczeństwem utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu nie udziela pomocy, mogąc jej udzielić bez narażenia siebie lub innej osoby na niebezpieczeństwo utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu, podlega karze pozbawienia wolności do lat 3.
2. Nie popełnia przestępstwa, kto nie udziela pomocy, do której jest konieczne poddanie się zabiegowi lekarskiemu albo w warunkach, w których możliwa jest niezwłoczna pomoc ze strony instytucji lub osoby do tego powołanej.

Pomimo tego, obowiązujące w Polsce prawo nie nakłada na kierowców samochodów osobowych obowiązku posiadania apteczki. Każdy powinien jednak zdawać sobie sprawę, że może stanąć wobec konieczności niesienia pomocy poszkodowanym w wypadku komunikacyjnym. Wówczas odpowiednio wyposażona apteczka może zabezpieczyć ratownika przed niebezpiecznymi chorobami zakaźnymi oraz umożliwić udzielenie prawidłowej i skutecznej pomocy.
Dlatego nakłaniamy, by każdy kierowca samochodu osobowego wyposażył swój pojazd w apteczkę! Dajmy szansę sobie i innym uczestnikom wypadku komunikacyjnego!

Pierwsza pomoc przedlekarska w wypadku komunikacyjnym polega na wykonaniu podstawowych czynności mających na celu ratowanie życia lub zdrowia osób poszkodowanych, przed przybyciem wyspecjalizowanych służb ratowniczych.

Według norm europejskich apteczka samochodowa nie powinna być wyposażana w żadne leki. Apteczkę samochodową przechowujemy w samochodzie przez cały rok. (w temp. od -20ºC do +60 ºC, wilgotności od 10% do 100%). Żaden lek nie wytrzyma takich warunków przechowywania. Zaleca się, aby w apteczce samochodowej były umieszczane tylko środki pierwszej pomocy, wykorzystywane w razie wypadku drogowego. Najlepiej jeśli będą one spełniać standard ustanowiony przez niemiecką normę DIN 13164 powszechnie stosowaną w krajach UE. Wyposażenie apteczki samochodowej wg europejskich norm:

Kompres 10cm x 10 cm (2 szt.) sterylny – 3 kpl.
Opaska elastyczna 4m x 6cm – 2 szt.
Opaska elastyczna 4m x 8cm – 3 szt.
Plaster 10cm x 6 cm (8szt.) – 1 kpl.
Plaster 5m x 2,5 cm – 1 szt.
Opatrunek indywidualny M sterylny – 3 szt.
Opatrunek indywidualny G sterylny – 1 szt.
Chusta opatrunkowa 40 x 60 sterylna – 2 szt.
Chusta opatrunkowa 60 x 80 sterylna – 1 szt.
Chusta trójkątna – 2 szt.
Koc ratunkowy 160cm x 210cm – 1 szt.
Nożyczki 14,5 cm – 1 szt.
Rękawice winylowe – 4 szt.
Instrukcja udzielania pierwszej pomocy – 1 szt.

2010-09-22T09:29:00.000+02:00

Aby wziąć w nim udział potrzebny będzie aparat, trochę wyobraźni i … przychylność Internautów.

Do wygrania między innymi: kurs bezpiecznej jazdy, nawigacje samochodowe oraz powierzchnia reklamowa, na której zwycięzca będzie mógł umieścić co tylko sobie wymarzy !

Zajrzyj na stronę BEZPIECZNY PRZEJAZD 1 października i dowiedz się więcej !

Obywatelska postawa na drodze?

2010-09-21T12:23:00.003+02:00

Przemierzając codziennie ulice mojego miasta, wielokrotnie rzuca mi się w oczy nieżyczliwość niektórych kierowców w stosunku do pozostałych uczestników ruchu.

Zajmowanie miejsc parkingowych, nie przepuszczanie pieszych na przejściach, czy celowe utrudnianie kierowcom zmiany pasa to niestety zjawiska w Polsce powszechne. Jednocześnie, niewielu kierowców zdobywa się na to, by zwrócić uwagę komuś, kogo postawa pozostawia wiele do życzenia. Pół biedy jeśli chodzi jedynie o nieuprzejmość na drodze. Problem pojawia się w sytuacjach naprawdę groźnych, kiedy jesteśmy świadkami wypadku bądź "spotykamy" na szosie pijanego kierowcę. "Bezpieczniej" jest udać, że się nie widzi i nie zareagować, ale czy taką postawę można nazwać obywatelską? No właśnie, jaki obraz naszego społeczeństwa rysuje się w obliczu sytuacji, które wymagają określonych postaw? Czy w momencie zagrożenia potrafimy wskrzesić w sobie bohatera, czy jednak wciąż chowamy głowę w piasek?

Głośno było o ostatnim wydarzeniu w Szczecinie. Dla przypomnienia - we wtorek 11 maja doszło tam do wypadku. Pijany kierowca potrącił na pasach matkę z dwójką małych dzieci po czym uciekł z miejsca zdarzenia. Dogonił go motocyklista i przekazał w ręce policji, zyskując jednocześnie miano bohatera. Gazety i portale internetowe rozpisywały się o jego godnym naśladowania czynie, na forach rozgorzała dyskusja wychwalająca obywatelską postawę motocyklisty. Zgadzam się - zachowanie mężczyzny powinno być wzorem do naśladowania i ja również jestem dumny, że mamy takich obywateli.

Jednak rozgłos, jaki zyskał, świadczy jednoznacznie o tym, że było to coś niespotykanego i wyjątkowego.

Zdarza się, że postawa świadków wypadku jest bardzo bierna. Zainteresowanie ogranicza się do zaspokajania własnej ciekawości. Nic mnie bardziej nie irytuje, jak zgromadzony wokół miejsca zdarzenia wianuszek gapiów. W najlepszym razie ktoś wezwie pogotowie, jednak tylko nieliczni są w stanie udzielić czynnej pomocy. Czy to cecha naszego, polskiego społeczeństwa? Narzekać potrafimy najlepiej na świecie. Słowa krytyki spływają z naszych ust z taką łatwością, że niejeden mógłby nam pozazdrościć (a nawet nabrać pokory), jednak odnoszę wrażenie, że do niczego to nie prowadzi. Co z tego, że zwymyślamy "tego idiotę, który jedzie slalomem i nawet nie zwolni, kretyn!", jeśli nie sprawi to, że kierowca rzeczywiście się zatrzyma i poczeka aż wytrzeźwieje. Z drugiej strony, czy nie jest przesadą oczekiwać od wszystkich, że będą w takich sytuacjach czynnie reagować? Gdzie jest w tym przypadku złoty środek?

"Każdy ma swój rozum i odpowiada sam za siebie" - ktoś mógłby powiedzieć, jednak czasem wydawać by się mogło, że niektórym tego rozsądku brakuje. O ile przyjemniej by się podróżowało po naszych drogach ze świadomością, że w razie niebezpieczeństwa możemy liczyć na pomocną dłoń. Jak zaszczepić w ludziach chęć niesienia pomocy? Jak sprawić, by byli mniej pasywni? Nagradzać dobro, czy karać zło? Pytań jest dużo, odpowiedzi znacznie mniej. Pamiętajmy o jednym: rozsądek przede wszystkim i w dużej ilości - czasem nawet tak dużej, by starczyło za dwóch. Postarajmy się brać przykład z bohaterów i pomagajmy innym - nigdy nie wiadomo, kiedy sami możemy potrzebować pomocy. Miejmy powody, by być z siebie dumnym.

źródło: http://www.pijanikierowcy.pl

MotoMikołaje2010

2010-09-17T08:04:00.000+02:00

Odebrał 1 SMS

2010-09-17T07:46:00.000+02:00